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木船制作过程视频

篇一 木船制作过程视频传统弓箭的制作方法   [农广天地]传统弓箭的制作方法(2011.2.18)   弓箭在我国具有悠久的历史,是冷兵器时代重要的武器之一,随着现代武器的发展,弓箭逐渐退出了历史舞台,传统弓箭现在大多作为一种工艺品在市面上流传,受到收藏爱好者的追捧。本期视频由清朝皇家最后一个弓箭传人带大家去探寻传统弓箭的制作方法。   弓箭的发明:   据说是黄帝之孙——“挥”所发明,他任监管制造弓箭的官职“弓正”。 据传说正应为挥发明的“弓箭”使黄帝的政权更加强大,黄帝打败了蚩尤,就有“弓箭”的功劳。挥也是张姓的始祖,因他发明“弓”而得到张的封姓,所以张也就是有一个“弓”和“长”组成。   弓箭的制作工艺:   复合弓由三部分组成, 木, 角及腱。 未上弦线的复合弓向外弯曲, 弓背(面向目标的一面)为木制。 弓背亦包括三部分: 一对弓臂及一个弓弝。 木制部分大多采用槭树(枫树)、山茱萸或桑树, 或同时采用多种木材。   传统弓箭,是竹胎,面向射手的那一面是贴上牛角的,外侧那一面敷上牛筋,弓身在没有上弦的时候,弯曲成一个外翻的弧形,故而称为反曲复合弓。有点像中药制作,原料必须是地道的。   做弓胎的竹子产自江西,风干都在一年以上;牛角需要用湖北产的水牛角,每张弓要用两只,而且需要长度在60厘米以上,这样大的牛角已属难得了;牛筋选用水牛的背筋,风干之后,润湿,再用手工砸,然后一点点撕开,成为细丝;弓弰用的是榆木,需要用专用的工具加工成合适的形状,然后和弓胎粘接在一起,完成复合弓的基本结构。   粘接工作用的是动物胶,也是天然材料,早先是鱼鳔胶,后期是猪膘胶,原先在弓箭大院有专门的师傅做胶,现在只能全部自己熬胶。   制作中还有很多专用的工具,例如锛子(制作弓弰)、压马(特殊的操作台)、线车子(缠线用的)、弓挪子(弯弓形状专用)、箭杆刨、弓弰模版等等十余种

木船制造视频

篇一 木船制造视频造船,一座城市的光荣与梦想   从福安城关到赛江,驱车20分钟。4月天,江水已暖。江上、码头、船厂,笼罩在晨光橙色的薄雾中,生机盎然。   “有水就有船”。自福安人的祖先造出第一艘木筏开始,造船业像一条血脉,延续2000多年,成就了福安成为今天中国三大造船基地的地位。   如今,围绕在赛江两岸的43家造船厂,大多数是造船世家。传承中,木帆船——铁壳船——工业船——远洋轮——海工船。现代福安船人紧追时代脚步,用木材和钢铁为这个城市积淀了丰富的历史底蕴,打造着属于这个城市的光荣,那是一段跨越千年“造大船”的梦……   福安人的“大船梦”   福安文史专家李健民说,造船在福安,每段历史都有故事。   这段历史,一下子追溯到春秋时期。史书上记载,当时的福安先民不乏造船好手,限于生产力水平,这些船制作原始,工艺粗放,只需将木材剖开,挖空即可。   “真正意义上的船舶修造始于三国时期。孙权时代东吴掌管闽东,建立起当时中国最强大的水军,奠定了闽东造船业的最早基础。”李健民介绍道。“当时福建修造的海船,都用‘水密隔舱’技术建造,即使有舱渗漏,也不至于全船沉没。这在当时是最先进的造船技术。”   到了唐末,黄岐一跃成为当时福建四大名镇之一。闽东的造船业也随着黄岐镇的兴起而向黄岐港转移。由于黄岐港的船业属于民间,适应了社会民生的需要,从而作为传统延续下来。   宋代,闽东造船业进一步发展。《北宋乐史》一段关于闽东沿海船户的描写,“船首尾尖高,中平阔”的外形成为古代闽东造船的基本体式,并且一直延续下来。   明清时代,闽东的造船工场称为“船寮”,由于朝廷长期实行海禁,所以民间造船基本上是供溪河内港捕捞或运输用的小木船,也有艋艚之类的中大型木帆船,作为货船和渔船用。乾隆以后,闽东的造船业有了很大发展,并且形成规模。  

木船制造过程

篇一 木船制造过程传统弓箭的制作方法   [农广天地]传统弓箭的制作方法(2011.2.18)   弓箭在我国具有悠久的历史,是冷兵器时代重要的武器之一,随着现代武器的发展,弓箭逐渐退出了历史舞台,传统弓箭现在大多作为一种工艺品在市面上流传,受到收藏爱好者的追捧。本期视频由清朝皇家最后一个弓箭传人带大家去探寻传统弓箭的制作方法。   弓箭的发明:   据说是黄帝之孙——“挥”所发明,他任监管制造弓箭的官职“弓正”。 据传说正应为挥发明的“弓箭”使黄帝的政权更加强大,黄帝打败了蚩尤,就有“弓箭”的功劳。挥也是张姓的始祖,因他发明“弓”而得到张的封姓,所以张也就是有一个“弓”和“长”组成。   弓箭的制作工艺:   复合弓由三部分组成, 木, 角及腱。 未上弦线的复合弓向外弯曲, 弓背(面向目标的一面)为木制。 弓背亦包括三部分: 一对弓臂及一个弓弝。 木制部分大多采用槭树(枫树)、山茱萸或桑树, 或同时采用多种木材。   传统弓箭,是竹胎,面向射手的那一面是贴上牛角的,外侧那一面敷上牛筋,弓身在没有上弦的时候,弯曲成一个外翻的弧形,故而称为反曲复合弓。有点像中药制作,原料必须是地道的。   做弓胎的竹子产自江西,风干都在一年以上;牛角需要用湖北产的水牛角,每张弓要用两只,而且需要长度在60厘米以上,这样大的牛角已属难得了;牛筋选用水牛的背筋,风干之后,润湿,再用手工砸,然后一点点撕开,成为细丝;弓弰用的是榆木,需要用专用的工具加工成合适的形状,然后和弓胎粘接在一起,完成复合弓的基本结构。   粘接工作用的是动物胶,也是天然材料,早先是鱼鳔胶,后期是猪膘胶,原先在弓箭大院有专门的师傅做胶,现在只能全部自己熬胶。   制作中还有很多专用的工具,例如锛子(制作弓弰)、压马(特殊的操作台)、线车子(缠线用的)、弓挪子(弯弓形状专用)、箭杆刨、弓弰模版等等十余种特殊

木船制造

篇一 木船制造造船,一座城市的光荣与梦想   从福安城关到赛江,驱车20分钟。4月天,江水已暖。江上、码头、船厂,笼罩在晨光橙色的薄雾中,生机盎然。   “有水就有船”。自福安人的祖先造出第一艘木筏开始,造船业像一条血脉,延续2000多年,成就了福安成为今天中国三大造船基地的地位。   如今,围绕在赛江两岸的43家造船厂,大多数是造船世家。传承中,木帆船——铁壳船——工业船——远洋轮——海工船。现代福安船人紧追时代脚步,用木材和钢铁为这个城市积淀了丰富的历史底蕴,打造着属于这个城市的光荣,那是一段跨越千年“造大船”的梦……   福安人的“大船梦”   福安文史专家李健民说,造船在福安,每段历史都有故事。   这段历史,一下子追溯到春秋时期。史书上记载,当时的福安先民不乏造船好手,限于生产力水平,这些船制作原始,工艺粗放,只需将木材剖开,挖空即可。   “真正意义上的船舶修造始于三国时期。孙权时代东吴掌管闽东,建立起当时中国最强大的水军,奠定了闽东造船业的最早基础。”李健民介绍道。“当时福建修造的海船,都用‘水密隔舱’技术建造,即使有舱渗漏,也不至于全船沉没。这在当时是最先进的造船技术。”   到了唐末,黄岐一跃成为当时福建四大名镇之一。闽东的造船业也随着黄岐镇的兴起而向黄岐港转移。由于黄岐港的船业属于民间,适应了社会民生的需要,从而作为传统延续下来。   宋代,闽东造船业进一步发展。《北宋乐史》一段关于闽东沿海船户的描写,“船首尾尖高,中平阔”的外形成为古代闽东造船的基本体式,并且一直延续下来。   明清时代,闽东的造船工场称为“船寮”,由于朝廷长期实行海禁,所以民间造船基本上是供溪河内港捕捞或运输用的小木船,也有艋艚之类的中大型木帆船,作为货船和渔船用。乾隆以后,闽东的造船业有了很大发展,并且形成规模。   据