港是我国最大的对外贸易港

导读：　港是我国最大的对外贸易港(共5篇)华南地区最大的主枢纽港——广州港华南地区最大的主枢纽港——广州港一、广州港概况广州港历史悠久，明、清时期，广州港已成为我国对外贸易的最大口岸，广州的“十三行”、“一口通商”，独揽全国外贸。建国后一直都是中国华南地区最大的主枢纽港和对外贸易最大口岸。改革后，在珠江三角洲区域经济建设过程中发挥着重要的作...

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第一篇:《华南地区最大的主枢纽港——广州港》

华南地区最大的主枢纽港——广州港

一、广州港概况

广州港历史悠久，明、清时期，广州港已成为我国对外贸易的最大口岸，广州的“十三行”、“一口通商”，独揽全国外贸。建国后一直都是中国华南地区最大的主枢纽港和对外贸易最大口岸。改革后，在珠江三角洲区域经济建设过程中发挥着重要的作用，尤其对广州城市发展。随着广州经济的快速发展，广州港港口经济逐渐成为广州市经济新的“增长极”。港口经济腹地以广州、珠江三角洲和广东省为主，辐射湖南、湖北、江西、广西、云南、贵州、四川等地，腹地广阔，交通便利，集疏运条件好。 2004年，广州港口管理体制进行重大改革，按照“政企分开、一港一政”的原则，原广州港务局剥离其不属于港政职能的企业和人员，与原广州市航务管理局合并，组建新的广州港务局，行使港政、航政和航道管理职能。

现广州港口由广州市辖区内河港和广州港海港两部分组成。广州港海港港界内岸线北起西河道的横沙涌，南至南沙龙穴岛（不含东莞市麻涌镇破流水闸以下岸线），岸线总长约400公里，其中规划建港岸线90公里，现已使用51公里。广州港海港航道由内港港区航道和出海航道两部分组成，内港港区航道包括西航道、东航道及南航道等，广州港出海航道的范围从黄埔港区到桂山锚地，全长115公里。市辖区河流总长约1500公里，大小水道约250条。据2004年底统计，广州港海港共有泊位570个（万吨级以上泊位51个）,通过能力1.08亿吨，228万TEU，其中，生产性泊位460个，非生产性泊位110个；集装箱码头泊位42个，石油化工码头泊位46个，煤炭码头泊位31个，粮食码头泊

位15个；浮筒23个，锚地54个（最大锚泊能力为30万吨）；广州港内河港拥有各类码头泊位322个，码头总长18公里，年吞吐能力1751万吨。

广州港的货物吞吐量构成呈现如下特点：

●煤炭、石油等能源以及粮食、矿石、木材等原材料货类吞吐量所占比重较大。2004年广东省外调海运煤炭量为6400万吨，其中广州港接卸4332.6万吨，占总海运量的67.6﹪。2004年广州港煤炭吞吐量为5674.4万吨，油品为4070.5万吨，增长15.8﹪；珠三角近年年钢材消费大约1500万吨，2004年通过广州港集疏运的钢材、矿石吞吐量分别为971.9万吨和350万吨。这四种货类吞吐量共11066.8万吨，占全港口货物吞吐量的52.3﹪。

●内贸货物吞吐量大于外贸货物吞吐量，内贸货物吞吐量占全港货物吞吐量的70%以上。

●进口货物吞吐量大于出口货物吞吐量，进口货物吞吐量占总吞吐量的三分之二。

●由于珠江水系发达，水运转水运比重大，约占61.2%。 ●内贸集装箱吞吐量快速增长，外贸集装箱运输以喂给香港为主。广州港自1999年开始着重发展集装箱业务，当年突破100万TEU，为117.9万TEU，增长40.1﹪；2002年突破200万TEU，2004年迅速发展到330.4万TEU，年均增长22.18﹪；2005年1－9月份广州港集装箱完成326万TEU，增长41.1﹪。2004年广州港转运到香港的集装箱量为131.9万TEU，占外贸集装箱92.4﹪，是全港集装箱吞吐量的39.9﹪。

●广州港水上过驳作业能力强。广州港锚地过驳的货类主要是石油化工品、矿石、煤炭、钢材等能源和原材料。2004年全港货物水上过驳吞吐量为5141万吨，占全港货物吞吐量的

23.8%；

二、广州港发展现状

广州市作为华南地区传统工业中心，工业门类较为齐全，对能源、原材料的需求十分巨大。广州港作为华南地区的综合性主枢纽港，长期以来承担着满足广州市、广东省乃至整个华南地区综合运输需求的任务。

随着以广州市为主的经济腹地加工业和对外贸易的发展，广州港也承担起一部分国际集装箱运输业务。同时，由于我国经济南北互补性强，内贸集装箱作为沿海运输方式发展迅猛，已经形成我国沿海北、中、南三点和长江一线国内经济联系和交流新格局。内贸集装箱的特点是适箱货值低，运价敏感度高，特别需要能连结海运和内河运输的枢纽港。而广州港在这方面具有得天独厚的优势，因此广州港在全国内贸集装箱运输体系中已经成为南方枢纽港。2000年广州港完成内贸集装箱吞吐量51万TEU,占全国沿海港口21%，占广东省总量55.4%，位居全国第一位。2005年1－9月份，广州港内贸集装箱吞吐量为200万TEU，增长55%。广州港已成为广东联系沿海和西部省区的重要桥梁，成为联结珠江出海口两岸城市群的大型综合的地区枢纽港及新的粤港直接联系的重要通道。

（一）近年来，在国民经济持续平稳协调快速发展的带动下，广州港货物吞吐量快速增长。

●1993年至2004年10年间，广州港货物吞吐量从6552万吨增长到21519万吨，年均增长12.4%，增长了3.28倍。

●1999年，广州港货物吞吐量首次突破亿吨大关。

●2001年，广州港货物吞吐量达1.28亿吨，首次跻身世界十大港口之列，位居第十位。

●2002年，广州港货物吞吐量达到1.53亿吨，居世界十大港口的第八位。

●2003年，广州港货物吞吐量继续保持强劲的增长势头，全港货物吞吐量达到1.72亿吨，比上年增长了12.2%，稳居世界十大港口的前十位。

●2004年，广州港货物吞吐量再上一台阶，全港货物吞吐量突破2亿吨，达到2.15亿吨，比2003年增长了25.2%，位居世界十大港口的第六位，我国沿海港口的第三位。

（二）广州港集装箱吞吐量呈现快速增长的势头

●1999年突破100万TEU，2004年达到330.4万TEU。 ●1998年至2004年集装箱吞吐量从84万TEU增长到330.4万TEU，年均增长26.9%。

●内贸集装箱吞吐量增长迅速，由2000年的50.8万TEU发展到2004年的187.6万TEU，年均增长38.6%，内贸集装箱吞吐量比重由35.5%上升到56.8%。外贸集装箱吞吐量由2000年的92.2万TEU发展到2004年的142.8万TEU，年均增长11.5%，外贸集装箱吞吐量比重由64.5%下降到43.2%。

（三）基础设施规模迅速扩大。

改革开放以来，为满足越来越大的需求压力，广州港加快了建设改造步伐，港口通过能力迅速扩张。1949-1985年的36年间，新增万吨级泊位17个，新增能力1600万吨，年均增长44万吨；1985-2000年的15年间，新增万吨级泊位13个，新增能力1565万吨，年均增长104万吨；2000-2004年的4年间，新增万吨级泊位16个，新增能力4282万吨，年均增长1071万吨。

（四）港口经营建设呈现多元化。

随着社会主义市场经济的完善、中国加入WTO以及港口体制改革，港口市场化进程进一步扩张，外资企业已经通过合资、合作或独资等方式广泛进入港口建设和经营领域，港口建设和经营呈现了多元化的新格局。港是我国最大的对外贸易港

（五）2005年广州港1－10月份货物吞吐量累计完成 万吨，比去年同期增长 %；集装箱吞吐量累计完成 TEU，比去年同期增长 %。

三、广州港的优势

近年来，国民经济的高速发展，为我国港口带来蓬勃发展的机遇。面对珠江三角洲港口纷纷崛起，广州港依然能够保持华南地区最大的主枢纽港地位，主要是具备了巩固地位和发展现代港口的广阔空间和优势。

㈠ 港口腹地经济区域优势

广州港是一个以腹地型货源为基础的国际综合性港口。港口腹地以广州、珠江三角洲和广东省为主，辐射湖南、湖北、江西、广西、云南、贵州、四川等地。珠江三角洲是中国经济最发达和最活跃的地区之一，制造业发达，对外贸易活跃，交通网络密集。广东省制造业的80%集中在珠江三角洲地区，并已形成了服装、玩具、家用电器等生活消费品以及电子产品、生物制造等高新科技产品庞大的生产网络。2004年广东省GDP为1.6万亿元，比2003年增长14.2%，占全国的1/9。对外贸易进出口总额达到3571.33亿美元，增长26%，占全国30.9%，名列全国首位。2004年广州市GDP为4115.81亿元，比2003年增长15.0%，对外贸易进出口总值达447.96亿美元，增长28.2%，第三产业的GDP为2182.60亿元，占总GDP的53.03%，对经济增长的贡献率为47.7%。社会消费品零售总额达1675.05亿元，增长12.1%。2005

第二篇:《江西省2015届高三地理二轮专题总复习 人文地理25》

江西省2015届高三地理二轮专题总复习 人文地理

25

分析图文资料，完成下列各题。

图中甲港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。目前，该港吞吐量跃居世界第四位。

(1)图中所示地区河网较密，但多数河流不利于航运，说明其自然原因。

(2)分析甲港的区位优势。

解析：第(1)题，从水量、结冰期、水深、落差等方面全面分析。第(2)题，从陆域(筑港、腹地、城市依托)与水域(航行、停泊条件)两方面，结合区域实际进行分析。

答案：(1)流量小，汛期短，径流量季节变化大；有结冰期；含沙量大，泥沙淤积，河床浅；干流通航里程短；中上游落差大，水流急。 (2)位于渤海湾上的海河入海口；半封闭型海湾，风浪小，便于停泊和出海；地处平原，便于建港；处于京津城市群和环渤海经济圈的交汇点上；该地区城市稠密，经济腹地广

阔；以天津市为依托，是首都北京的海上门户。

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第三篇:《国内主要煤炭港简介》

■秦皇岛港简介

秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：

（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过能力500万吨/年。上述项目全部建成投产后，秦皇岛港的煤炭年设计总通过能力将达到1.8亿吨，煤炭堆存能力将达到1000万吨。

■天津港简介

天津位于渤海湾最西端，自古以来就是中国北方的交通运输枢纽和重要的对外贸易口岸。天津港是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户，也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口。背靠三北、西向东亚，直接经济腹地为天津、北京、河北、山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，面积达100多万平方公里，连同交叉腹地（辽宁西部、河南、山东、四川、西藏）在内，面积达350多万平方公里。目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，海港又分成北疆和南疆两部分。天津港目前主航道底宽210米，水深-14。9米，10万吨级船舶和第6代集装箱船可随时进出港，15万吨级船舶可乘潮进出港；15万吨级航道工程预计今年6月份完工，航道水深达到-17。4米，航道有效宽度将达到234米；在此基础上天津港将继续浚深20万吨级航道，力争在今年年底完成，届时天津港航道水深将达到-18。4米，最终天津港将完成25万吨级的航道建设，25万吨级航道建成后，天津港的航道水深将达到-19。5米，航道有效宽度将达到280米。天津港拥有各类泊位140多个，其中万吨级以上深厚感情水泊位53个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第6代集装箱船舶。天津港除具备相当数量的集装箱和通用泊位以外，还拥有煤炭、焦炭、金属矿石、原油、散粮、散化肥等专业化泊位和客运码头。天津港的交通条件也相当优越，天津是中国北方重要的铁路枢纽，连接京山、京广、津浦、津蓟、唐津高速公路、津沽公路、津沽二线、津塘疏港公路等使天津港与各省市连接更加紧密，交，通快捷方便。近几年来，天津港的港口生产和建设实现遗址式发展。从2001年货物吞吐量实现1。13亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港，到2004年突破2亿吨，成为目前中国北方唯一一个2亿吨大港，仅历时三年。

■青岛港简介

青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之

一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。十几年来，青岛港始终坚持"质量兴港、科技兴港、实

干兴港"的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，不断加强"五个文明"（文明装卸、文明生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理。坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，大力实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。创出了无论多大的集装箱船舶全部"10小时以内完船"的"振超效率"，并创造了船时效率每小时473.78自然箱和单机最高效率82.4自然箱的世界纪录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船6138吨的世界最高纪录"孙波效率"。港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2004年16265万吨，2001年、2002年、2003年、2004年每年净增2000万吨，提前一年实现青岛港2003年新修订的“十五”计划1.5亿吨的吞吐量目标。外贸吞吐量完成12128万吨，继续保持全国第二位。集装箱吞吐量突破500万TEU，完成513.9万TEU，提前16年完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由5亿元裂变增值到113.8亿元，为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

■日照港简介

日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。铁路—

铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。铁路通过能力强，富余能力大，兖日铁路 2002年12月实现双线自动闭塞后，年货物通过能力7000万吨以上。另外，随着侯马—月山—新乡—菏泽—兖州全段电气化改造和东都—平邑铁路的建设，日照港铁路集疏运能力将得到进一步提高和完善。公路—日照港公路四通八达。日照—东明高速公路与国家规划建设的连云港—霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。另外，同江—三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也将于年底全线贯通。水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。

■枝城港简介

枝城港位于湖北省枝城市境内，地处长江与焦（作）柳（州）铁路交汇处，港辖区与宜昌、沙市两港首尾相接。以枝城港为中心的铁路、公路、水运四通八达。横贯南北的焦柳铁路从枝城港经过。公路可直抵长沙、常德、益阳、津市、宜昌、沙市、武汉等大中城市。水运溯江而上可达宜昌（56公里）、重庆（704公里）、顺江而下可达沙市（92公里）、武汉（570公里）、上海（1695公里）、与港口相联系的支流运输也很便利。港区陆域面积68万平方米，水域面积2215.7万平方米，港区自然岸线长度17.8公里。枝城港务局主要作业区集中在枝城长江大桥下游，地方作业区主要分布在大桥上游。港务局现有客货码头27座，其中煤码头4座，最大靠泊能力2000吨级。港口有锚地5处，总面积206.4万平方米。库场面积9.35万平方米，其中堆场面积5.62平方米，一次堆存量21万吨。有各类装卸机械86台，其中起重设备6台，最大起重能力16吨。港口铁路线路总长14.5公里，由港务局管理。港作船舶1艘，其中拖轮3艘，功率1425千瓦，驳船8艘，可载货4000吨。 1991年港口吞吐量为207万吨，货物发运量159万吨，重点物资煤炭完成120.7万吨，化肥完成29.1万吨。 ■邳州港简介

邳州港是京杭运河沿线上的大型现代化煤炭港口之一，位于京杭运河与陇海铁路交汇处，地处徐连经济带的中心，港口以中转煤炭为主，承担着北煤南运的重要任务，是山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等省区的煤炭集散地，经由港口中转的煤炭，通过大运河源源不断地输送到江苏、上海、浙江等地区，约占总吞吐量的 95% 以上，此外还有一部分钢

材、木材、矿粉、粮食等经本港中转。邳州港自 1960 年建港以来，经过四十多年的建设与发展，现已拥有较为完善的物质技术基础。港口生产实现了机械化、自动化、网络化。全港现有大型机械 108 台套 , 泊位 19 个，其中 2000 吨级以上深水泊位 4 个；铁路专用线 6020 米，一次性堆存能力达 60 余万吨；在职员工 1641 人，各类专业技术人才 320 人。年吞吐能力达 650 万吨，最高时完成吞吐量 438 万吨，二公司扩建后港口吞吐能力将达到 800 万吨。港口配有先进的煤炭质量检验、计量设备，有成熟的配煤工艺，可以满足不同客户的需求。

■万寨港简介

万寨港位于京沪铁路、陇海铁路与京杭运河的交汇处，是国家“七五”期间重点建设工程，年吞吐能力880万吨，现有资产1.10亿元，职工1000人。万寨港地理位置优越、交通条件便利，是陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地煤炭的理想集散地，被誉为“京杭运河第一港”。万寨港现有陆域面积 32 万平方米，堆场面积 15.5 万平方米，货场堆存能力 50 万吨，最大堆存能力可达 100 万吨。港区铁路专用线 22.1 公里，其中装卸作业线 6.65 公里，可同时装卸列车 160 节。港口水域面积 15.8 万平方米，码头岸线长 1530 米，国家二级航道，港池水深常年保持 4 米。万寨港共有生产作业线 7 条、 13 个堆存区共 56 个货位，可同时堆放 30 多个煤种。港口拥有 6 个泊位，其中 2000 吨级泊位 2 个， 1000 吨级泊位 4 个，可同时满足不同客户的不同需求和 2000 吨级以下的船舶的装载。港口设有煤炭配混作业线，可按照客户的不同需求配混不同质量标准的煤炭。港是我国最大的对外贸易港

■浦口港简介

浦口港是长江下游著名煤炭转运口岸。位于江苏省南京市区西北部，长江北岸，与下关隔江相望。现为南京市浦口区人民政府驻地，人口4万余。明初建都南京,洪武四年(1371)于此筑城设防以拱卫京师；洪武九至二十四年为江浦县治。以地居浦子河入江之口，改名浦子口。清末简称今名。1911年津浦铁路建成，交通地位益加重要。1912年辟为商埠。1927年划属南京市。1935年南京长江铁路轮渡建成，为北岸转输站。1968年南京长江大桥建成通车，津浦、沪宁两铁路连成一体，客货列车不再经此，交通形势有所变化。沿江建有南京港煤炭和杂货码头，是长江沿岸最大煤炭转运口岸。有轮渡与下关联系。

■峪溪口简介

第四篇:《国际货物运输参考答案(2012)》

参 考 答 案港是我国最大的对外贸易港

简答题

1．运输业的是一个独立的物质生产部门。

运输业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。首先，运输业把生产和消费联系起来，使生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值就无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。其次，在运输业的生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产品。运输的结果，只能使产品的位置发生移动，而不能改变劳动对象的性质和形态。最后，由于运输业的产品是位移，因此，它不能存入仓库，也不能储存。港是我国最大的对外贸易港

2．国际货物运输的特点是：国际货物运输是一项政策性强的涉外工作；国际货物运输路线长、环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；国际货物运输时间性强；国际货物运输风险大。

国际货物运输的基本任务是：根据国家对外贸易政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口运输任务，为发展我国对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为我国的社会主义现代化建设服务；按时、按质、按量完成进出口货物的运输任务；节省运杂费用，努力提高经济效益。

国际货物运输的要求：树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针的要求；树立全局观点，加强与有关部门的配合与协作。

3．国际货物运输的运输方式主要有水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输和管道运输。

水上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强；运输速度较低；风险较大。

陆上运输按照运输工具不同，又可分为铁路运输和公路运输两种。

铁路运输的特点是：运输速度快；运载量大；安全可靠，受气候因素影响较小；运费较低。

公路运输的特点是：公路运输机动灵活、简捷方便；载重量小，运价高，不适宜长途运输；公路运输是实现货物“门到门’运输的重要组成部分。

航空运输的特点主要是：运送速度快；安全、准确；节省包装、保险、利息等费用。 邮政运输的特点主要是：邮政运输具有广泛的国际性；邮政运输具有国际多式联运的性质。

国际邮政运输一般要通过两种或两种以上不同的运输方式才能完成。托运人在当地邮政局办理托运手续，付足邮资，取得邮政收据后即完成了托运手续。国际邮件的运送、交接、保管、传递等一切事宜均由各国邮政部门负责办理。因此，邮政运输具有国际多式联运的性质；具有门到门运输的性质。

管道运输的特点是：管道运输高度专业化，适合于运输气体和液体货物；货物在管道内移动，无需换装、搬运，货损货差小；货物运输无需包装，因此没有包装费用；不受地面气候影响，可以连续作业；运输费用省，成本低。

4．海上运输历史悠久，海上运输的发展与科学技术和经济的发展有着密切的关系。在科学技术水平低下，经济不发达的时代，人类的海上活动是以帆船作为主要运输工具。现代的海上运输是在19世纪资本主义得以发展、运输工具加以改进的基础上发展起来的。 随着世界新技术革命的发展，海上运输的技术发展总趋势就是海上货物运输船舶的专业化、大型化、高效化以及水运管理和航行安全系统电子化。这些将大大提高运输效率和经济效益。

我国的海上运输历史悠久。早在战国时期，我们的祖先就已将指南针用于航海，为世界航海技术的发展做出了重大的贡献。唐代设置“司舶司”，管理对外贸易并向往来我国的商船征税。宋代对外交往和进行贸易的主要通路是海上运输，泉州港是当时我国也是世界最大的对外贸易港口之一。明代自1405年至1433年的28年间，郑和曾亲率庞大的船队七次下西洋，先后到达过30多个国家，最远曾到达非洲东岸。后来为了防止倭寇入侵，曾一度以“海禁” 为基本国策。清政府为了维护其统治，直到鸦片战争前基本上沿袭明朝的“海禁”的闭关自守政策，严格管制当时的对外贸易和往来中国的商船。1840年爆发了鸦片战争，中国从此沦为半封建、半殖民地社会，帝国主义列强垄断了我国的海上运输。

1872年12月，李鸿章创办轮船招商局，次年1月，招商局从英国购置的507吨的“伊敦” 号货轮由上海装货首航香港，从此打通了中国沿海南北航线，同年8月，“伊敦” 轮首航日本的神户、长崎。这是中国商轮第一次在国际航线上航行。后因中国连年内战，招商局轮船屡次被征用或被炸沉。

至1949年新中国建立时，新中国的海上运输特别是远洋运输几乎是一片空白，港口淤浅，码头失修，没有自己的船队。

新中国成立初期，我国的海上运输是在十分艰难的条件下进行的。

20世纪50年代，我国的贸易对象是以前苏联、东欧国家为主，进出口货物主要靠铁路运输。

20世纪60年代初，由于国际形势的变化，我国的贸易对象也逐步地由前苏联、东欧国家转移到西方资本主义国家，对外贸易的进出口货物也随之转为以海运为主。在这一时期，我国开始组建远洋船队，即中国远洋运输公司，简称为中远（于1993年2月16日组建为中国远洋运输集团总公司）。该公司在成立初期只有4艘船舶，2．26万载重吨位。由于船队处于初创时期，船队的运力不能满足我国进出口货物运输的需求，因此，这时期主要是以租船来满足海运进出口货运量不断增长的需要。我国的远洋船队经过40多年的发展，由小到大，迅速发展。目前，中远拥有各类现代化商船600多艘，3 000多万载重吨位，年货运量超过2亿吨，其业务范围遍及世界上的160多个国家和地区的1300多个港口。目前，中远不但是中国的最大远洋运输企业，也是世界上最大的船公司之一。

5．船舶吨位可分为重量吨位和容积吨位两种。

船舶的重量吨位又可分为排水量吨位和载重吨位两种。而排水量吨位又可分为轻排水量。重排水量和实际排水量三种。排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；造船时，可知该船的重量；军舰的大小和舰队的统计，一般以轻排水量计算；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

船舶的载重吨位可分为总载重吨和净载重吨两种。

船舶载重吨位可用于对货船的统计；期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

船舶的容积吨位可分为容积总吨和容积净吨两种。容积总吨的用途很广，它可以作为国家对商船队的统计；表明船舶的大小；船舶登记；政府对航运业的补贴或给予造船津贴；船舶保险费用和造船费用的计算以及船舶的赔偿等。

容积净吨主要用于船舶的报关，结关；船舶向港口交纳各种税收和费用的依据；船舶通过运河时交纳的运河费也以净吨作为依据。

6．船舶入级可保证航行安全；有利于国家对船舶进行技术监督；便利于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要；便利于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局和中国船级社。

7．船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。方便旗船是指在外国登记，悬挂外国国旗，在国际航运市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船得以迅速发展的原因主要是船东可自由制定运价不受政府管制；可逃避国家高额征税和军事征用；可自由处理船舶与运用外汇；可自由雇佣外国船员，支付较低的工资；可降低船舶标准，节省修理费用；可降低营运成本，增强竞争力；等等。

8．航线的形成主要取决于安全因素；货运因素；港口因素和技术因素等。世界主要航线包括：西北欧——北美东海岸航线；西北欧、北美东海岸一加勒比海航线；西北欧、北美东海岸一直布罗陀一地中海一苏伊士运河一印度洋一亚洲、太平洋地区航线；西北欧、地中海一南美东海岸航线；西北欧、北美东海岸一西非一中南非一好望角一远东航线；南美东海岸一好望角一远东航线；远东一北美西海岸航线；远东一巴拿马运河一加勒比海、北美东海岸航线；远东一南美西海岸航线；远东一东南亚及印度洋航线；远东一澳新航线；南太平洋航线；北美一东南亚航线；波斯湾一好望角一西欧、北美航线；波斯湾一东南亚一日本航线；苏伊士运河一地中海一西欧、北美航线。

目前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是远东至北美航线，远东至欧洲、地中海航线和北美至欧洲、地中海航线。

9．商港的分类可分为：按地理位置分为海湾港、河口港、内河港；按用途目的分为存储港、转运港、经过港；按开发工程分为天然港、人工港；按潮汐对港口的影响分为开敞港、潮差港；按国家政策分为国内港、国际港和自由港。

世界上最著名的港口主要有。鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、伦敦港、纽约港、新奥尔良港、休斯顿港、神户港、横滨港、新加坡港等。

我国主要港口有上海港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、广州港、宁波港、深圳港、香港、高雄港等。

我国主要集装箱港口有上海港、深圳港、青岛港、宁波港、天津港、广州港、厦门港、大连港、连云港等。

10．班轮运输是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布‘的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。

.班轮运输的特点主要包括：具有“四固定”的特点、即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的费率，这也是班轮运输的基本特点；运价内包括装卸费用。货物由承运人负责配载、装卸、承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费；承运人和托运人双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。

班轮运输的作用是：班轮运输特别有利于小额贸易货物运输；有利于国际贸易的发展；能提供较好的运输质量；手续简便，方便货方。

11．班轮运价表的分类主要有：（l）从运价表的制定来划分，可分为班轮公会运价表、班轮公司运价表和货方运价表三种；（2）从运价表的形式来划分可分为等级运价表和单项费率运价表两种。

班轮运价表的一般包括以下一些内容：

（1）说明及有关规定。这部分内容主要是规定了该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。

（2）港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。

（3）货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。

（4）航线费率表。列明不同的航线，不同等级货物的基本运费率。（5）附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。

（6）冷藏货物费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。

12．提单的性质和作用：提单是承运人出具的证明其已接管货物或已经将货物装船的

收据；提单是海上货物运输合同的证明；提单是承运人凭以交付货物的物权凭证。

13．国际上有关提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。 这三部国际公约的区别主要是：

（1）承运人的责任基础不同：《海牙规则》关于承运人的责任采取的是不完全过失责任，《汉堡规则》采取的是推定的完全过失责任制；

（2）承运人的最高赔偿限额不同：《海牙规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的最高赔偿限额为每件或每单位不超过100英镑或相当于100英镑的其他国家货币。《维斯比规则》对此做了修改，他采用双重的赔偿方法，即承运人对货物的灭失或损坏的最高赔偿限额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或损坏货物的毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额为准。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿限额再次提高为每件或每货运单位为835特别提款权或毛重每公斤2．5特别提款权，两者以金额高者为准。

（3）承运人的责任期间不同：《海牙规则》规定承运人的责任期间是自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时问，有人称之为“钩至钩”。《汉堡规则》将责任期间扩大为自承运人或其代理人从托运人或其代理人处接受货物时起至承运人将货物交付给收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，有人称为“港到港”。

（4）关于货物的定义不同：《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货排除在货物的范围之外，承运人在承运上述货物时，对货物的灭失或损坏不负赔偿责任。《汉堡现则》扩大了货物的定义，将活动物和甲板货列入货物范畴之内，而且还包括集装箱和托盘货物运输在内。

（5）公约的适用范围不同：《海牙规则》规定只实用于缔约国所签发的提单。《汉堡规则》规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同。同时还规定以下五个地点中的任何一个在缔约国内都可以使用《汉堡规则》，他们是：被告所在地；提单签发地；装货港；卸货港；运输合同中指定的地点。

（6）诉讼时效不同：《海牙规则》规定诉讼时效为一年。（维斯比规则》规定的诉讼时效也是一年，但经船、货双方协商可以延长。《汉堡规则》将诉讼时效延长至两年。

（7）关于延迟交货的规定不同：

《海牙规则》对承运人延迟交货未做规定。《汉堡规则》规定承运人如延迟交货，须对延迟交货承担赔偿责任，赔偿范围包括：行市损失；利息损失、停工停产损失。如果货物全部迟交，赔款不超过运输合同规定的运费总额；如果货物部分迟交，赔款最多以不超过迟交部分货物所应支付运费的2．5倍。

（8）提单的证据效力不同

《海牙规则》规定承运人向托运人签发提单，是承运人收到该提单所载货物的初步证据，根据这一规则，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性，《维斯比规则》规定当提单已经转给善意第三人时，与此相反的证据不予接受，也就是说，在存在善意第三人的情况下，提单对于善意的受让人来说则是最终证据。

（9）管辖权和仲裁规定不同 《汉堡规则》规定了《海牙规则》以及《海牙—维斯比规则》所没有规定的管辖权和仲裁条款。对于管辖权，原告可以选择下列法院起诉：被告主营业所，无主营业所时，为通常住所；合同订立地，而合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立；装货港或卸货港；或海上运输合同为此目的而指定的任何地点。如果船舶在缔约国港口被扣，原告亦可向该港口所在地法院起诉。但此种情形下，原告需将诉讼转移到前述有管辖权的法院之一进行，转移前，被告必须提供足够的担保。对于仲裁，索赔方可选择下列地点仲裁：被诉人有营业所或通常住所的一国某一地点；装货港、卸货港；合同订立地，且合同是通过被诉人在该地的营业所、分支、代理机构订立的；或仲裁条款协议中为

此目的而指定的地点。

（10）货损索赔书面通知不同

对于提供书面货损索赔通知，《海牙规则》和《维斯比规则》确定了收货前或当时，《汉堡规则》为收货后的次日；货损不明显，《海牙规则》为收货后3日内，《汉堡规则》则为货物交付后连续 15 日；对于延迟交付，《海牙规则》未规定，《汉堡规则》规定为货物交付之日后连续 60日，否则，承运人不负赔偿责任。

14．提单可以从不同的角度进行分类。

（1）按货物是否已装船分为已装船提单和备运提单。

（2）按运输方式分为直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单。

（3）按提单的抬头分为记名提单、不记名提单和指示提单。

（4）按提单有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单。

（5）按提单的格式分为全式提单和简式提单。

（6）按运费支付情况分为预付运费提单和到付运费提单。

（7）其他种类的提单包括倒签提单、预借提单、过期提单、甲板货提单、租船合同项下的提单和运输代理行提单等。

提单的内容分为正面记载内容和背面条款：提单正面大多记载与货物和货物运输有关的事项包括托运人、收货人、通知人、货物名称、标志和号码、件数、毛重、尺码、船名、装货港、卸货港、签发提单的日期和地点等。提单印就的文字条款包括外表状况良好条款；内容不知条款和承认接受条款等。

提单背面条款主要包括：定义条款、首要条款或管辖权条款、承运人的责任与豁免、责任期间、包装和标志、自由转船条款、错误申报、责任限额条款、共同海损、留置权条款等。

15．集装箱运输的优越性主要是装卸效率高，车、船周转快；手续简便，货物运送迅速；提高货运质量，减少货损货差；节省包装费用；便于国际多式联运、实现门到门运输。

16．集装箱的装箱方式分为整箱和拼箱两种。

集装箱的交接方式可从集装箱的装箱方式及集装箱的交接地点进行分类。

按集装箱的装箱方式分，集装箱的交接方式分为整箱交，整箱接；拼箱交，拆箱接；整箱交，拆箱接；拼箱交，整箱接。

按集装箱的交接地点分，集装箱的交接方式分为门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站。

17·国际上通常采用的租船方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三种。特点（略）

18．目前，在国际租船市场使用的标准租船合同范本有：

（1）程租船标准租船合同范本。

统一杂货定程租船合同，简称“金康”（Gencon）、北美谷物租船合同、澳大利亚谷物租船合同、太平洋沿岸谷物租船合同、煤炭租船合同、油船租船合同等。

（2）期租船标准租船合同范本。

统一标准期租船合同、纽约土产交易所定期租船合同和中国租船公司定期租船合同等。

19．程租船合同主要条款包括船名、货物、装卸港口、受载日和解约日、运费、装卸条件、许可装卸时间、滞期费、速遣费和佣金等。

20．期租船合同主要条款包括船舶规范、租期、交船、租金、停租、转租、还船等。

21．海运进口货物运输的主要环节：租船订舱、船舶动态的掌握、单证收集和整理、

第五篇:《外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port》

外贸英语：询盘常用词汇与句型

外贸英语学习中，询盘(inquiry)是必不可少的。在用外贸英语询盘中，常常会涉及到价格、规格、品质、数量、装运及样品等，那我们该如何用英语询盘呢?

常用询盘词汇：

inquire 询盘;询价;询购

to inquire about 对...询价

to make an inquiry 发出询盘;向...询价

inquirer 询价者

enquiry 询盘

inquiry sheet 询价单

specific inquiry 具体询盘

an occasional inquiry 偶尔询盘

to keep inquiry in mind 记住询盘

常用询盘句型：

May I have an idea of your prices?

可以了解一下你们的价格吗?

Please let us know your lowest possible prices for the relevant goods.

请告知你们有关商品的最低价。

We addressed our inquiry to the firm.

我们已向该公司提出询盘。

Kindly favour us with the lowest cash price for the goods.

敬请告知该货以现金支付的最低价格。

Please let us have information as to the price and quality of the goods.

请告知该商品的价格和质量。

如能告知该商品的详细情况, 则不胜感谢。

Please put us on your very best shipping terms as regards discount.

由于打折扣, 请告知最好的装货(船)条件。

Would you care to send us some samples with the quotations.

敬请惠寄报价单和样品可否? 请酌。

We suggest that you calculate your prices FOB and make certain your prices are the lowest possible.

我们建议您以FOB计算价格,并保证报的是最低价。

Can you make an offer, C&F London, at your earliest convenience?

您能尽快报一个伦敦港成本加运费价格吗?

外贸英语：职业与就业

OCCUPATION EMPLOYMENT 职业与就业

accountant n. 会计

air hostess 女乘务员，空姐

applicant n. 申请人

appoint v. 任命

appointment n. 任命

assistant n. 助理

attendant n. 服务员

auditor n. 查帐员

banker n. 银行家

外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port

barber n. 为男士理发的理发师

book keeper n. 记帐员

broker n. 经纪人

businessman n. 商人

buyer n. 采购员

capable a. 有能力的

career n. 职业

certificate n. 证书

chemist n. 药剂师

clerk n. 办事员

current (present) post 现在的工作

dentist n. 牙医

designer n. 设计家

detective n. 侦探

diploma n. 文凭，学位

director n. 长(主任)

dismiss v. 解雇

drawer n. 出票人，开票人，抽屉

employee n. 雇员

employer n. 雇主

engineer n. 工程师

executive n. 行政官

experienced staff 有经验的雇员

freelance n. 职业者(作家、演员等)

full-time job 专职工作

外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port文章外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port出自毕业生

hairdresser n. 理发师

interview n. v. 面试

job agency 职业介绍所

judge n. 法官

laborer n. 劳工

la 外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port来自n. 女房东

lawyer n. 律师

manager n. 经理

managing director n. 总经理

manufacturer n. 制造商

newsagent n. 报刊销售人

newspaper reporter 记者

office worker 办公室工作人员

officer n. 官员

operator n. 接线员

out of work 失业

packer n. 包装工

part-time job 非专职工作

permanent job 固定职业

photographer n. 照相师

pilot n. 飞行员

politician n. 政治家

postman n. 邮递员

president n. 总裁，董事长

外贸英语：装货港和卸货港 loading port

It's better to designate Tanggu as the loading port.

在塘沽装货比较合适。

中国公司一名业务员与日本公司的经理在北京饭店就装运港问题进行了洽谈。

We'd better have a brief talk about the loading port.

我们最好能就装运港问题简短地谈一谈。

You may choose Tianjin as the port of shipment.

你可以选择天津作为交货港。

How about shipping them from Huangpu instead of Shantou?

把汕头改为黄埔交货怎么样?

You are insisting that Dalian be the loading port, right?

您坚持把大连定为装运港，对吗?

No, Huangpu is fine as the loading port.

现在可以把黄埔定为装运港。

We are always willing to choose the big ports as the loading ports.

外贸英语;询盘常用词汇与句型_职业与就业_装货港和卸货港 loading port礼仪大全

我们总希望用较大的港口作为装运港。

We'd like to designate Shanghai as the loading port because it is near the production area.

我们希望把上海定为装运港是由于它离货物产地比较近。

It makes no difference to us whether the loading port is Shantou or Zhuhai.

由汕头还是由珠海装运对我们来说都行。

Shall we talk about the port of discharge this afternoon?

咱们今天下午是不是谈谈卸货港的问题?

He exchanged views on the choice of the unloading port with Mr. Smith.

他和史密斯先生就选择卸货港的问题交换了意见。

What's your unloading port please?

你们的卸货港定在哪里?

It's not reasonable to have the goods unloaded at Hamburg.

把货卸在汉堡不太合适。

We don't think it's proper to unload the Chinese tea at London.

我们认为把伦敦作为中国茶叶的卸货港，很难让人接受。

As most of our clients are near Tianjin, we'd like to appoint Tanggu as the unloading port.

我们的大多数客户离天津较近，所以我们希望选择塘沽作为卸货港。

There are more sailings at Shanghai, so we have chosen it as the unloading port.

因为上海的船次多，我们把这里定为卸货港。

We'd like to change the unloading port from Tokyo to Osaka.

我们愿意把卸货港由东京改为大阪。

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