广汕高铁什么时候开工

导读：　广汕高铁什么时候开工(共5篇)2015年中国铁路计划开工项目一览2015年中国铁路计划开工项目一览 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。 同时，李克强表示，今年中央预算内投资...

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2015年中国铁路计划开工项目一览
广汕高铁什么时候开工 第一篇

2015年中国铁路计划开工项目一览 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。 同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。

哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

商合杭客专

商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。

本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‟，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。

京张客专

京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。

据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、沙城站、下花园站、宣化站、张家口

站。2009年6月，该院曾发布《京张城际铁路环境影响评价第一次公示》，注明京张城际在北京境内将设立北四环内、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中，设立站点名称更加明确，延庆县城站已被取消。

郑万铁路

新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

郑万高铁是京昆铁路大通道的上段，中段是渝万铁路，下段是渝昆铁路。按照规划，郑万铁路全长785公里。重庆—万州段。郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。

郑合高铁

郑合高速铁路是河南省规划的“米”字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。按照政府要求，该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值250km/h，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设，2019年通车。

郑合高速铁路从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。线路由郑州南站引出，在京广高铁东侧南行，在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后，在京广高铁西侧南行，在许昌东站与京广高铁并站，在许昌市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南，先后经鄢陵南站、西华西站、周口东站、项城北站、沈丘北站进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商合杭高速铁路至合肥。

济青高铁

济青高速铁路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。济青高速铁路共设9站途经淄博、潍坊、济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。

济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。

新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。

汉十高铁

汉十高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，投资估算总额为527.5亿元，由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%，项目建设工期4年。 在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来，把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。徐宿淮盐城际铁„„„„

徐宿淮盐铁路

是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有”江苏铁路金腰带“之称。起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇“无缝对接”，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时开工、同时运营；与沿海铁路形成“徐宿淮盐通沪通道”。本线全长约313公里，设计速度250公里/小时。

本线自徐州东站引出，共设车站13座，分别为：徐州东站、后马庄、双沟、睢宁、宿迁站、洋河、泗阳、淮安东站、朱桥、阜宁、建湖、盐城北站、盐城站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司会同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。8月，在国家发改委在北京召开徐宿淮盐铁路建议书评估会。12月，进行第一次环评公示，2014年年底已具备开工条件。合安九客运专线。（混凝土第一视频网/）

合九客运专线

又名合安九客专、合安九高铁，已列入国家“十二五”规划，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站、潜山南、太湖东、宿松、湖口、九江站。速度目标值350km/h,是新京九客运专线的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

大张客运专线

张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区，自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。由中国铁路总公司和山西、河北省共同出资建设。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值250km/小时。正线全长137公里，估算总投资为179.9亿元。其中，张家口市境内线路全长17.2公里，设有一个车站怀安站。

新建张家口至大同铁路客运专线在张家口怀安县与呼张快速铁路怀安站接轨后，经过山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、大同市南郊，最终进入朔州市怀仁县与大西高速铁路接轨。共设大同南、阳高南、天镇、怀安等四座车站。

大张铁路正线线路长度为141.613km，怀安站接轨右线绕行13.046km，米庄接轨右线绕行单线长度

3.705km，呼张联络线长度为18.624km，京包改线线路长度为2.59km。全线共设4个车站，1个动车存车场，投资预估算总额约为196.36亿元。

大同市高速铁路的车站——大同南站位置已经确定：位于大同市御东新区文瀛湖正南方向，北邻开源街、东邻原大同航空运动学校、南邻东王庄村。大同南站距离市区有六至十公里，距离湖东车辆段也是六公里。

银兰客运专线

铁路包兰线银川至兰州段扩能工程位于我国西北地区的甘肃省和宁夏自治区境内，线路自既有包兰线银川南接轨经银川市西夏区、永宁县、吴忠市青铜峡市、中卫市的中宁县和沙坡头区、甘肃省白银市的景泰县和白银区、兰州市的皋兰县和城关区至兰州东站，正线全长约455km，其中宁夏段境内232km，内蒙古自治区境内13km，甘肃境内210km。本工程为国铁Ⅰ级、双线铁路，采用电力牵引，设计速度目标值为160km/h，并对既有线进行改造，此工程将于2015年开建。

包兰铁路银川至兰州段扩能工程是纳入国家《中长期铁路网规划》的重要项目。这项工程自宁夏银川南站引出，经吴忠、中宁、中卫市、甘肃白银市，引入兰州东站，全长385公里。其中，银川南至黄羊湾段沿既有线增建二线，对既有线提速改造，线路全长127.3公里；黄羊湾至迎水桥段新建三四线，线路长度35公里；迎水桥至兰州东段新建双线，线路长度223公里。项目总投资估算246.3亿元。记者从《关于甘

肃省2014年国民经济和社会发展计划执行情况及2015年国民经济和社会发展计划草案的报告》了解到，称包兰铁路银川至兰州段将进行扩能改造将于2015年开工建设。

京沈通辽联络线

今年在重大基础设施方面，建成霍林河机场并投入使用，开工建设通辽至京沈客专连接线、通辽至鲁北高速、毛都水库等工程。加快推进通霍、通大、通四、通让、平齐5条铁路电气化改造和开鲁至科尔沁500千伏输电线路等重大项目建设。市发改委今年坚持“大上项目、上大项目”不放松，紧紧围绕重大基础设施、产业发展、社会事业、民生工程、城镇建设等投资领域，努力扩大新开工规模，确保投资实现持续稳定增长。今年计划实施500万元以上项目1200多个，亿元以上项目556个，10亿元以上项目138个，列入自治区2015年重点调度的10亿元重大项目33个。

合湛铁路

合湛铁路自广西沿海铁路合浦引出，经铁山港、山口、青平，由遂溪北至湛江枢纽，正线全长115公里，新建车站6个，分别为平阳站、铁山港北站、山口站、青平站、横山镇站、白水塘站。合湛铁路的建设有利于促进广西自治区和广东省西部地区经济社会的协调发展，加快构建我国南部沿海铁路通道，完善路网布局，提高沿海港口集疏运能力。合湛铁路东接黎湛、洛湛、茂湛、广茂线，西接广西沿海高速铁路，不但扩充广西沿海铁路运输能力，也优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，促进环北部湾经济圈发展，承接珠三角产业西移。

吉永泉铁路

吉永泉铁路，自江西吉安至福建泉州，途经江西吉安市、永安市、泉州市等县市，福建境内200多公里，该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，它的建成将有效加强拓展福建的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

江西段：根据中国铁路总公司计划安排，由铁二院负责开展吉安至泉州铁路的预可研工作。2014年6月16-18日中铁第二勘察设计院吉安至泉州铁路总体组一行来我市对吉安至泉州铁路线路走向方案、车站站址、沿线地型、地质等内容进行座谈并赴现场踏勘。市政府副市长刘建萍主持了座谈会，市发改委、市铁办、市规划局、市交通局、市国土局、市环保局、市矿管局、市工信委、市统计局、市文物局、市林业局、市农粮局等市直相关单位和兴国、宁都、石城等沿线县负责人参加会议，市铁办全程陪同参与现场踏勘。

福建段：2014年6月20日，中铁二院专家来宁化开展预可行性研究线路踏勘，标志着“吉永泉”铁路项目前期工作正式启动。踏勘专家组一行在石壁镇、城郊乡、城南乡等地实地踏勘，宁化相关负责人向专家介绍了宁化的有关城市发展规划，城区建设的特点布局等，将线路走向、站点设置等宁化方面的要求提请给专家并积极与之协商。【广汕高铁什么时候开工】

筹建中的“吉永泉”铁路自江西吉安至福建泉州，途经江西吉安市、永丰、宁都、石城，福建宁化、清流、永安、泉州等县市，福建境内200多公里，宁化境内预计30公里左右。该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，也是蒙西煤运通道的重要组成部分。它的建成将有效带动沿线地区经济、社会的发展。 2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州铁路方案研究汇报会在福州召开，由省铁办主持，国家发改委综合交通研究所、神华集团、中铁二院集团、省直有关部门和泉州、三明、龙岩市铁办及我司有关人员参加了会议。会议由中铁二院集团介绍吉永泉铁路项目情况，听取了各有关部门和单位的意见和建议，布置了下阶段工作重点和要求。新建吉-永-泉铁路是蒙西至华中地区煤运通道重要疏运和下海大通道，同时也是我省第二大港——泉州港的主要集疏运通道，吉安端与拟建华中煤运通道和既有京九铁路相连，长汀端与在建的赣龙新双线连接，并经在建和拟建赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路，可分别通往华中地区，西南、西北地区；中部在永安与鹰厦、南三龙铁路相连，形成泉州、华中、西南地区至三明、南平地区的便捷通道；东端与既有福厦铁路和规划的沿海客专、货专，以及众多港口支线有机衔接，共同形成海西经

济区“369海峡铁路网”。

玉磨铁路

玉磨铁路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，长503.8公里，概算投资464.6亿元。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。玉磨铁路将在普洱市境内设置墨江、宁洱、普洱三个车站，建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨铁路项目获发改委批复。建设方案：线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，至中老边境磨憨，正线全长504公里。功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老铁路通道的重要组成部分。铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。

北富准铁路

北富准铁路是以目前我国最西北铁路——奎北铁路始发站、中心站为基础，引出的一条新线，终点至乌鲁木齐至准东铁路的准东站，与既有线兰新铁路北疆线汇合，北富准铁路正线里程450余公里，即从北屯至富蕴到准东铁路总长。

综合各方消息显示，倍受关注的北富准铁路将全面开工兴建。目前，有关部门正在对该项目的正式实施做精心部署。前不久，即将参与承建这条铁路的兵团建工师奎北铁路项目部总指挥罗玉民，在接受记者电话采访时表示，该铁路将于明年正式动工。这意味着北屯作为新疆北部的铁路枢纽地位，将迈出实质性步伐。9月21日，记者注意到，中铁第一勘察设计院集团有限公司官方网站以“北富准线控制测量展开”为题，报道了由该公司新疆院承担的“北富准铁路前期测量工作已于8月30日展开，外业测量人员目前正奋力拼搏，全力按照计划工期努力推进测量工作。”报道所指的北富准铁路即北屯至富蕴至准东铁路。此前，有媒体报道，将以已经竣工的奎北为引线修建一条至富蕴的铁路。报道称，国家铁道部鉴定中心现场踏勘审查了自治区重点项目——北屯至富蕴铁路规划线，并审查通过了项目可行性研究报告，同意建设北屯至富蕴铁路。认为该项目是本地区资源性运输通道，近期是保障矿产资源外运，远期将成为北疆环线的重要组成部分。（混凝土第一视频网/）

祥云至临沧铁路

新建祥云至临沧铁路已列入《中长期铁路网规划》，项目建设有利于完善西部地区铁路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

建设方案：线路起自大理州祥云县，经弥渡县、巍山县、云县，止于临沧市临翔区，新建正线全长199公里。功能定位：本项目是滇中、滇西与滇南地区联系的重要通道，是客货并重的区域性干线铁路，也是泛亚铁路的组成部分。铁路等级：国铁Ⅰ级，正线数目：单线，速度目标值：160公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。项目投资预估算总额155亿元，其中工程投资149.5亿元，机车车辆购置费5.5亿元。由中国铁路总公司和云南省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

弥勒至蒙自铁路

新建弥勒至蒙自铁路项目建议书评估工作会在红河哈尼族彝族自治州弥勒市召开。受国家发改委委托，经专家组讨论研究一致通过评审。

地理位置：位于红河州境内，北起弥勒站，南至蒙河铁路蒙自站，是连接昆明、弥勒、开远以及红河州首府蒙自的主要旅客及货运通道；铁路长度：全长114.9公里。弥勒境内新建约50公里，路线途经东风农场、新哨镇、竹园镇、朋普镇。在弥勒市境内新建路段总体走向基本与在建石锁高速公路相平行；车站设

2015年铁路计划开工项目
广汕高铁什么时候开工 第二篇

2015年铁路计划开工项目列表

摘要： 哈牡客专 哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。 项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的...

1.哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

2.商合杭客专

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密 1

集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线（芜湖长江公铁大桥）正式开工建设。 （商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。

3.京张客专

京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。

据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。

新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、(河北)沙城站、(河北)下花园站、(河北)宣化站、(河北)张家口站。2009年6月，该院曾发布《京张城际铁路环境影响评价第一次公示》，注明京张城际在北京境内将设立北四环内(清华)、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中，设立站点名称更加明确，延庆县城站已被取消。

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4.郑万铁路

新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

郑万高铁是京昆铁路大通道的上段，中段是渝万铁路（在建），下段是渝昆铁路（规划中）。按照规划，郑万铁路全长785公里。

重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，预计2016年底竣工）

郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。

5.郑合高铁

郑合高速铁路（郑州经周口至合肥高速铁路项目）是河南省规划的“米”

字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。

按照政府要求，该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值250km/h，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设，2019年通车。 郑合高速铁路从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。

线路由郑州南站引出，在京广高铁东侧南行，在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后，在京广高铁西侧南行，在许昌东站与京广高铁并站（利用预留的郑万场），在许昌 3

市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南，先后经鄢陵南站、西华西站、周口东站、项城北站、沈丘北站进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商合杭高速铁路至合肥。

6.济青高铁

济青高速铁路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。[1]

济青高速铁路共设9站途经淄博潍坊

济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。

济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。

隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。

新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。

7.汉十高铁

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汉十高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，投资估算总额为527.5亿元，由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%，项目建设工期4年。

在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来，把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。

8.徐宿淮盐城际铁路

徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有”江苏铁路金腰带“之称。起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇“无缝对接”，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时开工、同时运营；与沿海铁路形成“徐宿淮盐通沪通道”。本线全长约313公里，设计速度250公里/小时。[1]

本线自徐州东站引出，共设车站13座，分别为：徐州东站、后马庄、双沟、睢宁、宿迁站、洋河、泗阳、淮安东站、朱桥、阜宁、建湖、盐城北站、盐城站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。

2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司会同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。8月，在国家发改委在北京召开徐宿淮盐铁路建议书评估会。12月，进行第一次环评公示，2014年年底已具备开工条件。

9.合安九客运专线

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2016年中国铁路总公司计划开工项目45个
广汕高铁什么时候开工 第三篇

2016年中国铁路总公司计划开工项目45个 1、贵阳至南宁客运专线。350公里/小时，正线长482km，下半年开工。

2、赣州至深圳铁路客运专线。时速350公里/小时，新建正线长度430km。下半年开工。

3、中卫至兰州客运专线。北起宁夏自治区中卫市，向南经甘肃省白银市、兰州市引入兰州站，线路全长约236km，配套建设皋兰北至兰州新区连接线长约36km。线下工程按350 km/h标准建设。下半年开工。

4、徐州至连云港客运专线。

5、佳木斯至牡丹江铁路，线路全长330km，目前已开展前期工作，年底开工。

6、通辽至京沈高铁新民北站快速铁路。线路长度197.015km，新建北京方向上、下行联络线共计12.206km；通辽枢纽相关线改建9.613km。1季度开工。

7、赤峰至京沈高铁喀左站快速铁路。正线线路长度157.375km，路基88.012km，桥梁52 座43.505km，隧道11座25.858km，相关联络线工程总长11.725km，其中北京方向下行联络线5.289km，北京方向上行联络线6.436km。1季度开工。

8、安庆至九江铁路，新建线路正线全长199.948km，新安庆西站（含）至庐山站（含）段设计时速350km/h，新安庆西站（不含）至安庆站（含）段200km/h。1季度开工。

9、太原至焦作铁路。设计时速250km/h，正线线路长度362.095m，既有石太线左线改建线路1.756km右线线路长度2.826km。共设13 个车站。1-2季度开工。

10、北京至唐山城际铁路。起自新北京东站（原通州站站址），终至唐山站，沿线经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市燕郊、大厂、香河）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田、丰润、高新、路北），线路全长约 153.10km。

11、张家界至吉首至怀化铁路。线路全长约240公里。四季度开工。

12、盐城至海安铁路。线路全长约106公里。下半年开工。

13、福州至厦门城际铁路。新建福州站(含)至漳州站(含)，正线长为296.58km，配套工程贯通长度32.11km，联络线40.94km，动车走行线22.76km。其中福州站至福清站利用在建福平铁路和既有福厦铁路。新建桥梁72座180.86m，隧道24座24.79km。全线共设车站9个，新建动车所2个。

14、上海至苏州至湖州城际铁路。线路全长约142公里。下半年开工。

15、川南城际铁路。分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。线路全长215公里。时速250km/h。下半年开工。

16、崇礼铁路（京张铁路崇礼支线）。设计时速250km/h，线路长60km。3季度开工。

17、曲阜至临沂铁路（鲁南快速铁路客运通道曲阜至临沂段）。时速350km/h，正线长度139.16km，设5座中间车站(曲阜东站(鲁南场)、泗水南站、平邑南站、费县北站、临沂北站)。配套工程为曲阜至泰安城际正线、曲阜东站(鲁南场)临沂方向联络线、京沪高铁联络线等。2季度开工。

18、盘锦至朝阳高速铁路连接线。线路长132km，年底开工。

19、白河至敦化铁路。线路全长110km，3季度开工。

20、吉安至泉州铁路。线路全长498km。线路北起江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安等市县，终至福建省泉州市。

21、浦梅铁路建宁至冠豸山段。工程内容包括正线173.60km（本次新建正线线路长度166.6km），相关工程13.957km。正线设车站16 座。单线，速度目标值160km/h。2-3季度开工。

22、京霸铁路。近日国家发改委批复了北京至霸州铁路可行性研究报告，京霸铁路全长78.24km，设黄村、新机场、永清西、霸州等4站。同步建设廊坊动车运用所。北京至新机场段采用时速250km/h，新机场至霸州段350km/h。

23、沪通铁路太仓至四团段。线路全长112km。计划3季度开工。

24、克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段。全长190km。年底开工。

25、广西中越铁路防城至东兴段。全长约59km，项目还包括引入地区相关工程，改建防城港北站等。3季度开工。

26、洪湖、监利铁路支线。线路长112km。3季度开工。

27、贵州湖林支线

28、湖北省长江三峡水铁联运铁路

29、青岛董家口港疏港铁路

30、重庆枢纽东环线

31、南疆铁路至兰新铁路联络线

32、天津杨双汊周联络线

33、丹灶至佛山铁路。

34、哈尔滨至佳木斯铁路电化

35、沈阳至吉林铁路电化

36、衡阳至柳州铁路电化

37、内蒙古集通复线电化

38、玉林至梧州扩能

39、沈丹、辽阳至本溪电气化

40、怀化至柳州铁路电化

41、长图铁路长春至吉林电化

42、北京丰台站改造

43、山东临沂铁路物流基地

44、青海曹家堡铁路物流基地

45、广东省改建石龙铁路集装箱办理站。

广州科目三广汕路考试经验2016版
广汕高铁什么时候开工 第四篇

广州市广汕路科目三考试经验2016版

首先在等候区等待，见到自己考试车号的考试用车进入考场区后，请密切注意安全引导员的叫车号和考生姓名，交表，上车，听到引导员说交身份证后把身份证交给引导员（注意，先交的可能先考，如不想第一个考试，可把动作放慢，嘻嘻）。

引导员会将车停在考试起点，考试者从后排下车，先到驾驶位车门倒后镜旁，逆时针绕车一周，走至车身右侧时注意车轮与边线的距离（可用脚量一下），如有障碍物可踢开，回到驾驶位。

先调好座椅前后位置及靠背，使自己开车舒服（可以脚踩离合测试），系好安全带，双脚均落地，可将双手放在大腿上，这是引导员会问：“准备好了吗？”如准备好了，就说准备好了，这时语音播报：“开始考试”。

先将转向灯拨向左边，按喇叭一下，踩离合、脚刹，右中左看镜，挂一档，松手刹，右中左看镜，开始起步，车移动后就把转向灯拨回，慢慢追线，控制车轮距边线30cm以内（注意之前用脚量好的距离，稍微微调就好，这个较困难，尽量做，不强求，超30cm扣10分，压线直接不合格），听到语音播报靠边停车，把转向灯拨向右边，不用再转方向盘，继续行驶5秒后慢慢踩离合和脚刹（一定不能提早！），拉手刹，换空挡，停稳后关右转向灯。双脚要离开离合、脚刹，双手放在大腿上。

听到语音播报重新起步后，将转向灯拨向左边，按喇叭一下，踩离合、脚刹，右中左看镜，挂一档，松手刹，右中左看镜，开始起步（如果是第1条考试车道，注意不要压右侧实线，左侧有铁栏杆），车移动后就把转向灯拨回，起步一段距离后听到语音播报：“会车”时，轻点脚刹，右中左看镜，如前面有车，右脚可点点脚刹，用离合和脚刹控制速度，慢慢行驶，语音播报“会车完成”后把转向灯拨向右边（因为准备出去右边车道），然后听到语音播报：“通过人行道”时，轻点刹车，右中左看镜，如前面有人员通行时，右脚可点点脚刹，甚至完全停止（如果前面有协警让我们快点，可不理他），脚松离合慢慢爬坡（不用踩油门），右中左看镜，尤其是左倒后镜，注意左方来车，等左肩膀到第一个车道中间时，向右打一圈方向盘，使车驶入第二车道（自己微微调整），车身直后，将右转向灯拨回（自行跳回就不用理它），左脚离开离合，右脚慢慢踩油门，速度升至【广汕高铁什么时候开工】

17km/h，松油门（全松），踩离合（踩到底），换二档，慢慢松离合，松全后挪开，慢慢加油门，本车道前方无车时可控制车速至18km/h左右。

听到语音播报：“变更车道”时，将转向灯拨向右边，看右倒后镜，右侧车道前方无车时慢慢转入右边车道（打灯3秒后才能变道），此段不限速度，但有距离限制，听到“变更车道完成”时，将转向灯拨回。慢慢行驶，不要加油，车快到达右侧施工铁龙门时，将车速降至5-10 km/h，听到语音播报：“减档至一档”时，松油门（全松），踩离合（踩到底），换至一档，较快松离合（5秒内完要成减档过程），完全松开后（必须完全松开！不然加油不动），迅速加油门（注意力度不要太猛）将车速控制在17km/h，听到到语音播报：“加档至二档”时，松油门（全松），踩离合（踩到底），换二档，然后迅速松开离合（不要急，速度一定要够才加档！ 5秒内完成加二挡），慢慢加油门（先减档后加档，时间间隔约8秒），车道无车时可控制车速至20km/h左右。

听到加减档完成后，沿着车道继续行驶，过了修地铁的围墙后慢慢跟着右侧实线行驶（注意不要压实线，要不直接挂掉），这时语音提示“前方考试项目直行通过路口”，右中左看镜，继续行驶进入右边倒数第2条车道（掉头车道），本车道前方无车时可控制车速至20km/h左右，快进入高架桥时说明即将进入掉头区域（注意此处调头无语音播报），看到右侧路边有个路口处（也就是一段下坡路前）有个自行车标志，就将转向灯拨向左边，慢慢松油门，将车速降下来，速度尽量控制在龟速，可同时用离合、脚刹控制速度和移动（离合踩一半多，不用换挡），慢慢调头观察右边来车，车头左边靠近调头区域左侧实线一米（方向盘左打至10点方向），注意不要压左侧实线，完成后慢慢扶直车身，将转向灯拨回（自行跳回就不用理它）。若刚才调头结束前需要停车等候，停车后需要换一档再松离合重新起步完成调头，调头完成后，将转向灯拨回，加油提速到17km/h后再换二挡，继续靠左行驶。（如果前方有障碍物就往右边变道继续直线行驶，然后迅速找机会变道到最靠左边车道继续行驶。）

听到语音播报：“注意前方公交车站”，轻点刹车，右中左看镜，将车速控制20km/h左右，然后听到语音播报：“请超车（完成超车动作）”，将转向灯拨到左边，右中左看镜，尤其是左边倒后镜，左侧车道前后方无车时慢慢转入左侧车道（打灯后3秒才能变道），有150m距离完成超车动作），听到语音播报：“超车

完成”后将转向灯拨回，完成后慢慢扶直车身，尽量在车道中间行驶，（50%可能语音提示“请返回原车道”，这时就打右转向灯，看镜，但不需要变更车道，继续向前行驶），进入直线行驶区域（此时在最靠左车道上），听到语音播报：“请保持直线行驶”，不要转动盘，如果车有偏离，微调即可。

听到语音播报：“直线行驶完成”后，拨回右转向灯，继续行驶一小段路，然后将转向灯拨向左边，注意要过了前面的尖嘴才变车道（不要压左侧尖嘴实线），过了实线后就往左侧车道变更（记得看左倒后镜，按照步骤来换道，转向灯熄了要补灯），最后转至最左边车道（也就是掉头车道，不要压车道两侧实线）。注意前方的红绿灯（红灯要停下换成一档起步），快到掉头区域可同时用离合、脚刹控制速度和移动，听到语音指令“前方掉头”后打左转向灯，慢慢松油门，将车速降下来，速度尽量控制在龟速……步骤跟第一次调头一样。这里调头等肩膀过了最后一棵树之后才往左打方向盘（右手到8点方向）。

完成调头车身摆正，保证已经加到了2挡后，将转向灯拨向右边，右中左看镜，尤其是右边倒后镜，右侧车道后方无车时慢慢驶入右侧车道，扶直车身后继续往右侧车道变更（注意每次都要看右边倒后镜，走一段路看后视镜后再继续变车道，不可以把方向盘打太大，不然会跳灯，如果跳灯及时补转向灯再变道），直至最右边车道（这里有5次向右变更车道，到了最后一道行驶慢慢慢，还是保持右转向灯，注意不要压实线，变更到第三道注意加油站车辆是否开出），快到转头区域将速度降下来，速度控制在龟速，可同时用离合、脚刹控制速度和移动，看到右肩膀对着宣传喷画“社会”两个字就右打方向盘一圈，慢慢的下坡（不要急），完成后迅速将车身扶直，将转向灯拨回，继续保持此速度（不要急，胜利在望了，后面有人按喇叭也别理），听到语音播报：“前方路口左转”，将转向灯拨向左边，右中左看镜，尤其是左边倒后镜，（前面有公交车或者其车行驶过来就踩踩离合，刹点车），找准时机进入终点区（左边路上黄黑色减速条前面一点左打一圈进入考试终点），听到语音播报：“考试合格”后慢慢将车停稳，挂空挡，拉手刹，关转向灯，双脚离开，下车，将考试表格交回最左边房间警官处，并说明合格。完成！【广汕高铁什么时候开工】

1.全程20km/h以下！

2.停车后必须换一档再起步！

3.加减档：出去考试点，加到二挡后，再变更车道后，若前面有车需要停下换一档，而且没机会加到二挡，然后加减档考试区域前方30m没车，可以选择继续一挡行驶，前方近距离无车后稍稍加速到15km/h，语音播报“请加二挡”完成换挡操作，然后不要加油，系统播报“请减一挡”再完成减档操作。然后加到二挡继续行驶完成考试内容。【考试区域前（箭头前，语音播报“前方考试项目加减档”前）可以停车，然后再完成加减挡】

“八纵八横”高铁新战略,改变中国城市的力量格局
广汕高铁什么时候开工 第五篇

“八纵八横”高铁新战略，改变中国城市的力量格局 (2016-08-01 13:45:42)

先来看两张简图：

“四纵四横”的说法已经成为历史，一个被称为“八纵八横”的高铁新战略，将再次改变中国城市的力量格局！

6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》（2016—2030）。7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。 城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。 下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息

量。 1，这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸，广州地位重新被巩固 从整体上看“八纵八横”，可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。

与“四纵四横”的逻辑一样，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。 其中，北京是京沪通道、京哈～京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。

广州的战略地位重新获得巩固， 四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。 下面转述一位朋友的原话：

“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站，选择从东莞，光明接入深圳北站，实际成了广赣铁路；厦深铁路刚刚建设满一年，广汕高铁连接线已经开建，而且规划速度比厦深更快，从汕尾直接接入厦深线，届时，从广州到厦门比深圳到厦门更快。列入规划的深茂线还没开建，广州到佛山的深茂连接线已经开建，也许以后我们更应该称为广茂线。” 如果把广深当作一个整体，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个干线通道，整体战略地位可与京沪媲美。所以， 广深咫尺之距，又同属一省，在争夺国家干线交通资源时，只有通力合作才能赢得更多。

2，这些城市是“高铁新贵”

合肥、深圳、郑州、长沙、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵， “四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。

比起合肥，深圳在高铁网络中的提升更为难得， 因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心，深圳则一直处在交通末梢的地位，需要通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。

另一个显而易见的新贵是重庆。 普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。

有“米字型”之称的，除了合肥，还有郑州。 “八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。 作为京广线与陇海线（欧亚大陆桥）的交汇枢纽，郑州严格来说不能称之为“新贵”，但几年前拆分郑州铁路局的改革，着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代，无疑又极大地提振了郑州的信心，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了。

另一个有“米字型”之称的是西安， 其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

同时接入三条干线高铁的城市，还有中部的长沙。 根据“八纵八横”规划，经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株

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