眉山绕城高速

导读：　眉山绕城高速(共6篇)乐山市绕城高速公路东北半环环境影响报告书简本乐山市绕城高速公路东北半环环境影响报告书简本1工程概况本项目是乐山市公路网规划中“八高速”中的绕城高速公路的一部分，作为乐山市绕城公路的东北环，建成后将与成乐、乐宜、乐自高速公路构成完整的乐山市绕城公路，形成大容量的快速过境通道，服务过境交通和主城区对外交...

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乐山市绕城高速公路东北半环环境影响报告书简本
眉山绕城高速 第一篇

乐山市绕城高速公路东北半环环境影响报告书简本

1工程概况

本项目是乐山市公路网规划中“八高速”中的绕城高速公路的一部分，作为乐山市绕城公路的东北环，建成后将与成乐、乐宜、乐自高速公路构成完整的乐山市绕城公路，形成大容量的快速过境通道，服务过境交通和主城区对外交通的快速转换和集散，实现大件运输、城市交通与过境交通、出入境交通的有机分离。

本项目位于乐山城区东北侧，经过乐山市所辖的市中区。本项目拟提出A、

B、C、D四个路线方案和牟子场局部路段方案比选。通过方案综合比选，确定推荐方案为新建方案(C+A线)。推荐方案起于乐自高速公路九峰立交，经凌云场镇南、牟子场镇北、跨岷江，在通江北连接成乐高速公路。路线全长25.02 km，其中新建里程23.973 km，另外九峰立交1.05 km计入乐自高速公路。本项目采用双向四车道高速公路建设，总投资估算18.43亿元，平均每公里造价7687.82万元。

推荐方案占用土地共177.2 hm2（不含临时用地），共设置特大桥3906 m/1座、大桥3420 m/16座，设置中小桥815 m/19座，桥梁共占路线（新建段）总长的33.96％；互通式立体交叉3座。本项目拟于2010年年初开工，2012年底建成通年，建设工期3年。

2路线比选及重要环境要素分

1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。

2、生态敏感区域

在编制本项目环境影响报告书的过程中，重点就项目可能涉及的自然保护区、风景名胜区等敏感区域逐一进行了调查核实，并会同主体工程设计部门进行了路线优化和局部调整，推荐路线方案不涉及以上敏感区域。

3、饮用水源

本项目经过环评单位和工可路线主体设计单位的沟通和调整，推荐路线方案不涉及饮用水源保护区范围。

4、城市规划

本项目地处乐山市周边，是为了分流过境交通与部分城市交通，缓解乐山市城区的交通压力，减少过境交通对乐山市城区的干扰，符合乐山市城市总体规划。依据本项目所在地区需要服务和连接的主要城镇，项目工可推荐路线方案总体符合项目沿线重要城镇城市发展总体规划，在坚持“靠近而不进入”的总体原则下，尽量选择有利于地方社会经发展和缓解当地交通运输瓶颈的路线行进方案。

5、文物保护

本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。

6、重大基础设施

拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。

3社会环境

1、项目直接影响区市中区经济产业结构日趋合理，国民经济在近年内取得了较大发展，但人均国民生产总值总体较高，在全面建设小康社会的道路上还需要更进一步的基础设施建设投入和国民经济的拉动。

2、项目直接影响区交通运输、邮电、通讯业发展迅速，教育文化与卫生事业健康发展，人民的生活水平逐年提高，但是其现状水平还是不太高的，社会经济的可持续发展还受到交通等基础设施建设的制约。

3、随着公路建成运营，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，并将产生巨大的社会效益和经济效益，促进沿线地区产业结构的调整和社会经济发展；加强城乡贸易流通，增加农民收入，同时将会给农村剩余劳动力的再就业提供大量机会；居民的生活质量也会得到显著提高。

4、公路永久性和临时性占地将使部分当地居民群众临时或永久性搬迁，引

起一定程度的不利影响，建设单位应坚持按国家政策办事，在当地政府的帮助下采取合理的补偿措施安置后，进行再生产，能够把不利影响减轻到最低限度。

5、该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰影响不大，岷江四桥桥位通航环境较好，通航净空尺度满足《内河通航标准》中关于V级航道净空尺度的要求。

6、拟建公路对居住区、群众人际交往以及耕作的分隔和阻碍的影响很小，通过设置桥梁、通道涵洞、人行天桥等方式可以得以缓解。

7、拟建公路的路线选择符合城市发展总体规划，本着路线过乡镇“近而不进”的原则，对沿线城镇规划无大的影响，但人口密集的局部场镇路段下阶段可考虑进一步优化线位，减小拆迁安置。

8、经过初步调查，拟建项目沿线评价范围内没有国家级、省市级文物保护单位。但是在公路施工前，建设单位应根据《中华人民共和国文物保护法》及其《实施细则》，对拟建公路沿线的文物进行调查勘探。在公路工程施工中，严格控制项目建设用地范围，任何单位和个人发现文物后必须立即停止施工，保护好现场，并应立即报告文物行政管理部门处理。

4生态环境

1、线路经过的区域海拔一般在280～650 m，由于历史原因，评价范围内植被受人为破坏严重，原生的天然植被已不复存在，因此植被类型及各植被类型的组成和结构都比较单一，植被覆盖度较低，一般在30％以下。另外，农居和农田、耕地星罗棋布，为四川省农业较发达的地区，人为干扰也很严重。该区域兽类以小型兽类为主，大型兽类有分布，但数量稀少，罕见，鸟类的组成主要以灌丛鸟类为主。

2、工程建设后，工程占用范围内将造成植被生物量损失约5556.71 t，约占评价范围总生物量68315.46 t的8.05%。植被生物损失量以针叶林、阔叶林、灌草丛最多，损失量最小的是竹林200.06 t。

3、评价区域江河段中现已无国家重点保护的珍稀鱼类。经对岷江拟施工特

大桥的江河段实地调查，并查阅了有关的文献资料，评价范围无鱼类重要的产卵场、越冬场和索饵场。

4、根据拟建公路沿线区域气候、地貌、植被、及人类活动的影响特点，结合现场调查情况来看，可将沿线景观类型划分为森林景观、河流景观、水库景观、灌草丛景观、农田景观、城市景观、农村居民点景观、道路景观共8个类型。

5、本项目公路路基占地指标低于《公路建设项目用地指标》重丘区占地指标的低值，符合要求。拟建公路沿线农业生产发达，工程建设不可避免占用耕地，但从征占比重来看很小，项目建设对沿线土地利用格局没有明显的影响，对地区整体民众的生产水平也不会产生明显影响。

6、由于拟建公路沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，且沿线绝大部分地区为农业生态区和林业生态区，而林业生态区中以人工林占优势，植被的次生性较强，因此工程施工对沿线生物多样性的影响相对较小。

7、评价区域内动物种类对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。公路建设并未对其栖息地环境造成多大的改变，不会干扰其正常生活，仍能继续在沿线地区生存下来。

8、依据《国家重点保护野生植物名录》，评价区内无野保护植物生种分布，不存在对野生国家重点保护植物的影响，但是对于人工栽植的国家珍稀濒危重点保护植物，在工程设计阶段中应尽量避免对分布于本公路征地范围内以及距离公路较近的古树造成破坏。

9、本项目的建设将对原地貌、土地和植被造成扰动和损坏，引发的水土流失将会对工程的建设、沿线的生产生活以及周边的生态环境产生不利的影响。但是由于防护工程将与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收，实际发生的水土流失量要远小于此预测值。拟建公路项目设计过程中，尽量少占耕地，避免占用基本农田和天然林地，力求减少对生态环境的影响。【眉山绕城高速】

10、项目处在浅丘平坝地区，沿线丘陵沟谷、河流、人文景观等的美学质量、敏感度较高，阈值低，项目的建设容易对各重要敏感点（段）造成影响。跨河大桥、互通立交区、弃渣场、施工临时工程等局部敏感区域将成为影响周围景观的

重点。经景观环境质量评价分析，公路景观环境质量等级为II级，公路沿线区域景观环境质量现状较好，公路与沿线景观较协调，公路建设对沿线景观有轻度不良影响。

5声环境

1、根据现场踏勘，拟建公路沿线评价范围内声及空气环境保护目标共有10个，9处为居民点，1处为卫生院，沿线地区经济较为发达，人口稠密，现有噪声源主要是居民生活噪声、社会噪声和现有道路的交通噪声。

2、根据拟建公路沿线环境特征、噪声敏感点分布现状，项目沿线设置了8处噪声现状监测点，2处交通噪声监测点。背景噪声监测中显示，本项目代表性监测点昼间噪声和夜间噪声均满足《声环境质量标准》中的4a、2类标准，声环境质量良好；交通噪声衰减断面监测结果显示，现有道路对敏感点的影响主要为夜间噪声影响显著，且影响范围集中在距离路线60 m区域。

3、施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，根据敏感点房屋分布特点，各村庄房屋分布较为分散，昼间施工噪声对临路距离小于40 m的住户产生一定干扰和影响。夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路200 m内的住户存在影响。公路施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，避免对公路沿线噪声敏感点产生影响。

4、项目沿线敏感点营运近期、中期及远期交通噪声评价如下：

（1）居民点敏感点

营运近期昼间噪声无声敏感点超标；夜间8处敏感点超标，超标范围为0.3～

3.5dB。

营运中期昼间噪声5处敏感点均超标，超标范围为0.2～1.1dB；夜间9处敏感点超标，超标范围为3.2～6.2dB。

营运远期昼间噪声7处敏感点存在超标，超标范围为1.5～2.7dB；夜间9处敏感点超标，超标范围为4.7～8.8dB。

（2）医院敏感点

第3绕城高速
眉山绕城高速 第二篇

成都第三绕城高速年底开工 预计2015年建成

2012-10-31 09:12:54 来源:华西都市报 作者: 王伟 付真卿 [导读]昨日，成都经济区环线高速（俗称“成都第三绕城高速”）简阳至蒲江段、绵阳至西充高速、内江城市过境高速等3条高速公路举行 BOT 项目招商推介会。

昨日，成都经济区环线高速（俗称“成都第三绕城高速”）简阳至蒲江段、绵阳至西充高速、内江城市过境高速等3条高速公路举行 BOT 项目招商推介会。记者了解到，3条高速路总里程达298.244公里，总投资 293.612 亿元，平均每公里造价约1亿元，都将在今年底开工建设，预计2015年建成。

成都第三绕城高速

简阳至蒲江段串起5条高速

成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段毗邻天府新区，从简阳禾丰镇起点开始，接环线高速公路东段，与成安渝高速形成十字枢纽互通，经简阳镇金镇进入眉山市仁寿县；在文宫镇以南古佛乡上跨成自泸高速；经清水、里仁，进入东坡区土地乡；再经过多悦镇、正山口进入成都市蒲江县境内，止于蒲江县天华镇，在成雅高速公路上设十字枢纽互通。 沿线依次串联起成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅等5条高速公路。该段高速全长约127.254公里，拟设计时速100公里，双向六车道，总投资153亿元。

解读

目前从简阳到蒲江，由于没有直接可达的高速公路，市民开车需通过成渝高速到成都，经绕城高速公路，再走成雅高速到达蒲江，全程需要2个多小时。该段高速公路修成通车后，从简阳开车到蒲江，全程只需 1个多小时。

同时，该段高速也将方便彭山、眉山、仁寿等地居民的出行，今后沿线居民去雅安、乐山、内江等地可节省更多时间。

绵阳至西充高速

两地开车时间将缩短2小时

绵阳至西充高速公路，起于三台县永明镇，与绵阳绕城高速公路南环线相接，并与绵阳至遂宁高速公路形成十字枢纽互通，经盐亭至西充，与广元至南充高速在西充相接，利用广南高速12公里至南充市，新建里程全长123.62公里，双向四车道，设计时速80公里，估算投资101.6亿元。

全线共设永明、江家湾、占山、龟石4个枢纽互通立交。

解读

以往绵阳至西充县有两条线路可选择。第一条线可走绵遂高速，转成南高速，全长230公里左右，开车需要2.5小时；第二条是走绵遂高速，到射洪县后走二级公路，全程约3个多小时。新建的绵阳至西充高速，从地图上看是一条直线连接，全程只要1个多小时，比走其他线路缩短1-2小时。

内江城市过境高速 构建内江半小时经济圈

内江城市过境高速公路起于内宜高速公路白马至永安段，与在建内遂高速公路起点相接，东与正在改建的国道G321毗邻，南接成渝高速，在内江主城区以外形成环状高速公路，全长47.37公里，估算投资39.01亿元，双线四车道，设计时速80公里。

该高速由北向南，经白塔寺折向东南，在尤家坝设龙门互通，于甘家湾跨沱江，向东经黄棚垇设黄棚垇互通，经椑木镇东南侧水井湾跨成渝高速公路，设椑木枢纽互通式立交，之后折向东北，在黄家湾设椑木东互通，经郭北镇以西江石溪设郭北互通，继续北上，于蔡家湾下穿在建成渝客专，经高桥规划区以东设高桥互通，再折西向北，经田家镇设田家互通，

于双才镇西南侧与在建內遂高速公路相接。

解读

内江城市过境高速公路相当于内江的绕城环线高速，它将经过内江的内遂高速、成渝高速、内宜高速连接起来，让车辆可以便捷地与这些高速互通。该高速的建设，将让内江的高速路网更加完善，进一步实现内江“半小时”经济圈的构建。

四川建成高速一览
眉山绕城高速 第三篇

【眉山绕城高速】

注：截止2013年6月四川省已通车高速公路里程4509.8公里，截止2012年底已开工建设尚未完工的高速公路里程2246.9公里。

第三绕城
眉山绕城高速 第四篇

成都第三绕城高速（成都市六环路）全长437.7km，属于2013年争取开工项目，预计3年完工，将经过蒲江、彭山、眉山、简阳、中江、德阳、什邡、都江堰、大邑、邛崃再接蒲江，串联整个成都经济区。

2012年2月初，在成都市“两会”上，成都市委十一届九次全会提出的“五大兴市战略”，成都市人大代表胡庆汉表示：成都第三绕城高速即成都经济区环线高速，将连接德阳、简阳、眉山、蒲江、邛崃、大邑、都江堰等地。

成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段毗邻天府新区，从简阳禾丰镇起点开始，接环线高速公路东段，与成安渝高速形成十字枢纽互通，经简阳镇金镇进入眉山市仁寿县；在文宫镇以南古佛乡上跨成自泸高速；经清水、里仁，进入东坡区土地乡；再经过多悦镇、正山口进入成都市蒲江县境内，止于蒲江县天华镇，在成雅高速公路上设十字枢纽互通。

沿线依次串联起成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅等5条高速公路。该段高速全长约127.254公里，拟设计时速100公里，双向六车道，总投资153亿元。 目前从简阳到蒲江，由于没有直接可达的高速公路，市民开车需通过成渝高速到成都，经绕城高速公路，再走成雅高速公路到达蒲江，全程需要2个多小时。 该段高速公路修成通车后，从简阳开车到蒲江，全程只需 1个多小时。 同时，该段高速也将方便彭山、眉山、仁寿等地居民的出行，今后沿线居民去雅安、乐山、内江等地可节省更多时间。

成都的三环高速，串起了成渝经济区大多经济发达市县，有助于成渝经济区的经济文化商业工业旅游等交流。要致富先修路。 \

四川省高速公路网规划调整
眉山绕城高速 第五篇

四川省高速公路网规划调整后 将贯通158县

2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台

省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程

增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至

1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益

连接成渝

强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路

出川便利

规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条

老路升级

成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线

绕城高速

包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路

省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。【眉山绕城高速】

调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。

规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林

■新《规划》解读

出川高速增至33条 15城市要建“绕城高速”

■规划总里程从8600公里增至12000公里

■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条

■连接目前所有城镇人口超10万的城市

■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速

与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。

规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

增加了通往滇中、东盟的高速公路通道。进出川通道将由原来的23条增至33条。

通往云南：攀枝花－大理，总里程20公里，是通往滇中、东盟的通道；西昌－盐源－香格里拉，总里程250公里，增加了一条与云南和西藏联系的通道，连接盐源、木里，泸沽湖、稻城亚丁和云南香格里拉，形成旅游大通道；乐山（金口河）－会理－云南（规划研究路线），总里程450公里。

通往贵州：宜宾－叙永－古蔺－习水，总里程220公里，通过贵州连通珠三角、北部湾；宜宾－珙县－筠连－彝良，总里程80公里；宜宾（长宁）－威信，四川境内总里程60公里。

通往西藏：康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（规划研究路线），总里程400公里。 通往重庆：巴中—广安－重庆，总里程190公里；资阳－安岳－潼南－武胜－广安，总里程160公里；南充－潼南－荣昌－泸县，四川境内总里程70公里。

亮点2 川渝之间再增两条快速通道

《调整方案》打破行政区域，打通省级“断头路”，布局强化成渝经济区高速路网。连接安岳与武胜、横穿重庆潼南的“资阳-安岳-潼南-武胜”高速公路，连接泸州泸县与南充、横穿重庆潼南的“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”等多条高速公路纳入规划，将促进成渝经济区内部一体化，支撑环渝腹地区块发展，同时也增加了川渝之间两条通道。

同时，增加了巴中－广安－重庆高速公路。

《调整方案》在成都平原都市圈布局的“绵竹-德阳-中江-大英”、“德阳-都江堰-大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-简阳-中江”三条高速公路，从地图上，恰好形成了环成都经济区高速公路。

“绵竹-德阳-中江-大英”还顺直连接德阳、遂宁两个地级市，有效缩短德阳至重庆以及我国东部地区的时空距离，形成川西北以及青海、甘肃通往重庆的又一条便捷通道。

此外，为优化四川五大经济区、四大城市群之间路网、加强相邻市州的连接，将省内大通道由成都向外辐射向次枢纽多点连接拓展，确保重要城市间有多条替代路线，改善重要节点迂回绕行的问题。规划新增绵阳－巴中、绵阳－盐亭－西充、仪陇－营山、营山－达州、遂宁－武胜、遂宁－西充、自贡－隆昌、内江－威远、广元－平武、乐山－西昌等高速公路。

亮点3 均衡布局，体现公平

此次全省高速公路网规划调整，新特点之一就是坚持均衡性原则，路网布局体现公平。《调整方案》不仅注重优化成都平原经济区的对外通道和城际网络，为天府新区奠定基础，同时更加强了对民族地区、革命老区和贫困地区的高速路网覆盖，高速公路密度和通达深度明显提高。

规划中的“康定-道孚-炉霍”高速公路路线将国道317线与318线加以连接，川西边缘地区进入了高速公路网络；川主寺－红原－马尔康、马尔康－泸定（规划研究路线）、泸定－石棉、巴中－万源等多条新规划的新路也体现了这一点。马尔康－泸定和泸定－石棉形成了沿大渡河高速公路。

亮点4 布设部分高等级公路

高速公路网规划的调整，从功能布局出发，突出强调高速公路的通道作用，也因地制宜、

统筹考虑高等级公路在全省的布局。

在规划的技术等级上，原则上采用高速公路标准。但在人口稀少、地形条件特别复杂、交通量小但又需要布局交通走廊的地方，就暂时先修高等级公路，待交通量增加以后再扩容，远期达到高速公路水平。川主寺-红原—马尔康、康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（川藏界）（规划研究路线）等线路，都将采取这种先修高等级公路的方式。

亮点5 成雅成南等6条老路扩容

早期修建的一些重要运输通道，大都是四车道路，目前部分路段已出现拥堵，不能适应需要，拟考虑扩容，提高通行能力和服务水平。方式主要有两种，一是原路加宽改造，二是另选通道修建复线。

规划扩容路段共6条：成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州。

亮点6 15城市修“绕城高速”

为了提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性，规划增加了重要城市过境高速公路，包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市的过境高速公路。

2016市交通局工作计划
眉山绕城高速 第六篇

市交通局工作计划

（一）工作思路

**年是落实党的十八大精神的第一年，也是实现“十二五”规划承上启下的重要转折年。**年乃至今年三年，全市交通运输工作总体思路是：坚持以科学发展观为统领，以服务“小康社会”、“两个中心”、“四个**”建设为己任，以赶超宜昌和南阳、争创全国市级交通一流团队为目标，以实干兴业、先行跨越、惠民利民为动力，以作风大整顿、项目大提速、创新大推进、服务大提升为抓手，深入转变干部作风，竭力提升担当精神，切实履行发展责任，着力构建**综合交通运输体系，以建设大交通、构筑大通道、形成大网络、发展大物流，强力助推**经济社会跨越式发展。

（二）工作目标

**年，全市交通运输工作要实现“五新”总目标：

——项目争取有新成就。积极抢抓国家政策机遇，不断完善项目前期要素，认真落实“厅市对接”项目，促使一批国家级、省级重点项目落户襄阳；

——投资规模有新突破。积极争取市、县党委、政府支持，全力破解交通建设资金瓶颈，全市交通固定资产投资在2016年的基础上增长5%、力争10%，总规模达到88亿元、冲刺100亿元。

——行业改革有新亮点。项目前期“工可”报批、交通筹融资平台建设、物流信息网络建设、公路养护管理机制、乡镇交管站体制改革、县级综合运输体系建设等行业热点的改革和创新，要走在全国、全省的前列；

——创优争先有新位次。党建工作、廉政建设、文明创建、政风行风、交通安全等各项工作，要在全国有名气、全省争第一、全市扛红旗。

——服务发展有新作为。切实转变作风，强化担当意识，倡导实干兴业，在着力构建襄阳综合交通运输体系、服务“小康社会”、“两个中心”、“四个襄阳”建设上取得新业绩，赢得市委、市政府和人民群众的认可。

（三）主要任务

1、高速公路。谷竹高速公路**段完成一期路基,完成二期桥面铺装50%；保宜高速公路襄阳段完成路基土石方工程50%，桥梁桩基工程50%，隧道开挖3000米；麻竹高速公路襄阳东段完成路基土石方工程40%,桥梁桩基工程80%；麻竹高速公路**西段完成路基土石方工程40%，桥梁桩基工程60%；老河口至谷城高速公路完成汉江大桥桩基工程；襄阳绕城高速公路东南段开工建设路基15.6公里,完成路基土石方工程30%。

2、普通公路。开工建设316国道襄阳城区段、207国道*北段、316国道周家岗至**湾、303省道谷城城区段等4条一级路51公里，续建316国道枣阳城区段一级公路8.6公里；开工建设襄州区双黄路、黑牛路、保康襄关线等3条二级公路31.5公里，续建枣阳枣蔡路、襄州埠双路、*剪子沟至穿山河段等3条二级公路51.6公里；完成襄钟线、南荆线、保宜线、寺沙线等4条国省道大修*公里；完成20条县乡等级公路改造300公里；完成村级公路1000公里、农村公路渡改桥1200延米。

3、客运站场。完成宜城市汽车客运中心站建设，完成襄阳汽车客运东站主站楼装修及地上停车场硬化，完成襄阳汽车客运中心站和襄阳旅游长途汽车客运站主站楼改造，完成南漳汽车客运中心站主体工程；开工建设襄阳汽车南站、老河口高速汽车客运站、枣阳汽车客运中心站等3个客运站场。

4、港航设施。完成襄阳港小河港区、老河口货运码头、襄阳城区中心旅游码头等3个项目前期工作并开工建设。

5、物流园区。加快**物流信息中心、西物流园区、汽车产业物流园区、百盟商贸物流中心、天兴物流中心和乾通物流中心项目建设；开工建设老河口大通物流园（二期）、**县综合物流园。

（四）主要措施

——解放思想，提升跨越式发展的“精气神”。市委、市政府和省厅对襄阳交通发展寄予厚望。我们要深入学习党的十八大精神，以提振精神、转变作风、务实高效为抓手，以“发展是第一要务、项目是第一抓手，服务是第一责任”为理念，不断深化系统上下敢于担当、负重前行的责任意识和勇挑重担、争先创优的进取意识，始终坚定做大交通、做大物流、加快发展的信心和决心；进一步加强组织领导，明确工作责任，细化目标任务，把完成全年任务作为实现“五新”目标的着力点和落脚点；进一步加大统筹、协调、督办力度，充分发挥县（市）区和业务部门的积极性，凝聚力量、汇集资源，加快推进各项工作落实，形成推动交通运输跨越式发展的强大合力。

——紧盯项目，筑牢跨越式发展的“硬支撑”。按照“统筹规划、顶层设计”的基本原则，全面完成《**市综合交通运输体系发展规划》、《**市城市公共交通规划》、《**港总体规划》三大规划的评审；坚持“做大项目、立大项目”的工作理念，进一步建立完善分工明确、责任到位、保障有力的责任机制，继续采取超常规、超常态的跟进措施，整体推进项目前期工作进度，确保一批部、省重点项目“落地生根”；发扬“务实高效、创优提速”的优良作风，全面实施“五个一”项目推进机制，确保年度内建设项目实现预期、早日竣工，为提前完成“十二五”规划内建设任务夯实根基。

——改革创新，彰显跨越式发展的“新优势”。按照“盘活存量资产、争取政府支持、合理配置资源”的原则，探索交通运输领域筹融资新渠道、新方法、新路径，广泛吸纳社会资本参与物流园区、客运站场、港航设施等交通设施建设，做大做强交通筹融资平台；坚持“以变求活、以创求新、先行先试”的理念，围绕破解交通发展难题，进一步探索物流运行机制整合、县级综合运输体系建设、农村公路养护管理等交通行业热点的新路径、新办法；坚持“关注民生、消除民怨、惠民利民”的方针，围绕推进行业管理上台阶、上水平，认真落实城市公交优先发展战略，大力开展运输市场综合整治，扎实推进安全预防体系建设，全面提高交通运输服务和交通运输安全保障能力。

——建好队伍，激活跨越式发展的“原创力”。始终坚持“抓班子、带队伍、转作风、促发展”的工作思路，大力加强领导班子建设，深入推进基层组织建设、思想道德建设和党风廉政建设，注重选拔优秀人才和专业人才，坚持用党的十八大精神指导和推进交通党建工作和各项业务工作；始终坚持“求真务实、实干兴业、服务发展”的工作理念，持续开展以“治庸问责”、“政风行风”为主要内容的干部作风整顿活动，建立健全督办检查机制，切实改进会风、文风、学风，不断增强服务地方经济发展的责任意识；始终坚持“强化素质、争创一流、提升形象”的工作理念，大力实施“素质工程”、“能力工程”、“形象工程”建设，有效拓展创先争优活动载体，加大各级干部职工的政治、理论和业务培训力度，教育和引导系统上下以科学的理念、创新的精神、务实的作风、过硬的本领，在行业内部出成果、创品牌、争一流、扛红旗

（编辑：新新）

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