上海嘀嘀打车收入多少

导读：　上海嘀嘀打车收入多少(共7篇)什么是零工经济?2017年将有千万人兼职赚钱掘金“零工经济”越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着...

篇一 上海嘀嘀打车收入多少
什么是零工经济?2017年将有千万人兼职赚钱掘金“零工经济”

　　越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着劳动力资源配置、产品供给、市场结构、企业组织，使千千万万个体的价值通过兼职赚钱得到了创造性体现。

　　【趋势】

　　随着互联网对传统经济形式的冲击，各种新兴经济形式将在中国诞生。放眼四望，如今的社会，各种“临时职位”日渐普遍。越来越多的人正在过一种类似于“U”盘的生活，哪里需要就插在哪里，随插随取。

　　今后会有越来越多的人利用多余的时间，帮助别人解决问题，从而获得一定的报酬。人们越来越钟情于独立服务于某个精准的个人或机构。同时，如今的一些公司为了开展短期项目，雇佣一些非合同制的“独立员工”，他们业务能力更强、更加专注，而且不需要缴纳各种保险，灵活又高效。这就是“零工经济”，它是一种以人为本的组织模式和工作方式，是人类第一次开始打破工业时代以来形成的“雇佣”模式。劳资双方似乎开始断裂了，项目越发趋向短平快，自由职业者越来越多，支付报酬越来越跟结果挂钩，对于劳资双方来说，这是一种皆大欢喜的转变。

　　“零工经济”并不是号召大家都去“打零工”，二者间最关键的区别在于，“零工经济”的本质是让大家利用自己的特长、资源，来实现自己的更高价值。根据马斯洛的需求原理，这属于更高层次的需求。

　　“零工经济”跟“共享经济”的区别是什么呢？共享经济的关键在共同享有，“供应商”往往跟“被服务者”分享自己的某种资源，比如车子、房子、各种设备等等。而零工经济的关键在于“供应商”主动采用上门服务的方式，它提供的服务往往是无形的。

　　近日，麦肯锡研究机构发布了一份关于“零工经济”的报告显示，如今有20%-30%的人都或多或少的从事着独立非传统的工作，美国与欧洲的自由职业者人数更是高达1.62亿。

　　麦肯锡数据显示，零工经济从业者在劳动人口中的比例已经从2005年的10%增长到了2015年的16%。麦肯锡全球研究院预测，到了2025年，由“零工经济”产生的年均收益将达到1.3万亿美元。

　　希拉里·克林顿在今年夏天总统竞选造势演讲对美国的“零工经济”进行了细致的阐述。她表示“很多美国人通过出租小房子、设计网站、出售自己在家中制作的产品或开自己的车获得额外收入。这种按需，或叫‘零工经济’，创造了令人激动的经济机遇，引发了新的创新潜能”。

　　零工模式门槛很低

　　如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户；下班时，路上你可以约个顺风车；回家后，你可以开个淘宝店；睡觉前，你可以发个微信随笔“打赏”……

　　凌晨四点刚过，租住在波士顿郊区的詹妮弗·吉德里便开始清扫自己的轿车。虽然这时候邻居们还在酣睡，但对做过会计，又在海军服过役的詹妮弗来说，想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，她就只能采取这种早早起床的策略。

　　给Uber、Lyft以及Sidecar这些打车软件公司开车拉活，是吉德里获得收入的方式。36岁的她还会在TaskRabbit这种零工网站上搜索订单，替人做一些组装家具，清理花园的工作。

　　时下打车软件正在被世界上越来越多的人使用，滴滴打车在国内也是出行的一个重要选择，所以媒体上都在谈论所谓“共享经济”的兴起。对你来说，共享经济这个概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司机的职业性质很简单就能概括：他们是在“打零工”。

　　自从Uber这类平台出现之后，现在世界上做零工的人越来越多，而且很多有闲又想赚更多钱的人在手机上就能找到活干。零工跟App、在线平台这类词挂上钩以后似乎变得没那么不受待见，反而成了新型企业们的新赚钱门路。

　　极客公园创始人张鹏告诉记者，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则告诉记者，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。

　　初创企业不再追求大了

　　自2000年以来，英国增加了140万家“微型企业”，即雇员人数在0至9人之间的企业。美国就业者组织“自由职业者联盟”估计，如今有5300万美国人在从事某种形式的自由职业，其中包括2100万独立承包人。

　　对于这些小微企业来说，这种“小而精”企业可以有效开发人力资源，降低社会成本，获得更好的发展机会；对于“临时工”来说，工作的灵活性和适应性，满足了自主安排生活的需要；对于社会来说，可以有效地缓解全职人员的不足。

　　对于这些企业来说，他们可以利用在线人才平台获取所需服务既省去了繁琐的员工招聘审核流程，又节省了福利、工资税和养老金等人力资源成本。报告援引人力资本研究所的一项研究称，69%的受访者表示外包和临时雇用显著提高了企业的人才质量。

　　O2O走过了一个春天

　　美甲、做饭、家政……还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。

　　周末在家“宅”两天，你一样可以过得很舒服。“叮咚，这是您订的外卖”“叮咚，您的快递”“叮咚，您约的家政服务”……

　　叮咚声响，背后是黄金万两，移动互联网在最近一两年，爆发了大量的O2O、APP、移动支付等新创业项目，这些商业变化的出现，背后是零工经济的迅猛崛起。

　　除了中国的O2O发展迅猛，其他国家也不例外。英国的在线慕课平台Futurelearn，已经有超过20所大学和四个文化机构签署了提供课程的协议；在荷兰，在线网站Sharey－ourmeal为3.5万荷兰用户和8000名比利时用户提供家庭厨师……

　　外卖网派送员工资近万元

　　传统餐饮行业招人大战硝烟四起，今年互联网加餐饮的新生代企业也加入战局，凭借高薪成为招聘市场香饽饽。“配送员月薪5000-8000元。”在武汉招聘会上，一家口碑外卖网招聘启事上开出的工资比一旁不少餐馆酒店要高出一截，吸引了不少求职者，一个小时内登记的意向求职者达到近20人。招聘负责人李经理表示，企业去年才成立，今年节后要招50个配送员，参加了多场招聘会，已招到十几人，随着企业业务增加，还会有新增招工需求。

　　一家外卖开出的薪资更是自称达到万元，该公司招聘工作人员说，薪资待遇采取底薪2200元，根据送单额度还有相应提成，平均工资5000元以上，优秀者月薪万元。“只要肯干，一个月拿8000元甚至上万，肯定不成问题”。

　　时下，各式各样的外卖点餐APP已成为不少年轻市民手机里的必备应用程序，外卖平台生意火爆，也催生了对送餐员的需求。“没什么特别要求，会骑电动车，会用智能手机，45岁以下都行。”李经理表示，他们很多派送员都是兼职的。因为主要工作是在合作餐饮点附近两公里送餐，每天从上午10点到晚上8点，中间有三四个小时空余时间，而晚上8点之后，有些人又会兼职起了网约车司机。越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。

　　【服务中介】

　　人人都是快递员

　　去年5月，演员张歆艺在去往结婚现场时，忘记带装头纱的行李箱，情急之下，求助了闪送。事后，她在微博戏称是“闪送拯救了她的婚姻”。事实上，类似的闪送故事每天都会在各个城市上演。

　　成立于2014年3月的闪送，已拥有15万闪送员，为31个城市、超过千万用户提供同城即时配送。“闪送故事”被用户认可，也被资本肯定。

　　注册账号，绑定银行卡，你就可以成为快递员了。用人人快递CEO谢勤的话来说，“我们就是跑腿、捎带。跑腿是甲需要什么，可以让乙去跑一趟；捎带是甲要去哪里，可以提前告知，乙看到了，有什么需要甲顺带的可以效劳。”

　　另外，不只年轻人，很多中老年人也从这些零工中受益。据麦肯锡报告，在英国有39%的自由职业者年纪在55岁及以上，而在25-54岁之间的则占31%。瑞典和德国的情况与之类似。

　　麦肯锡研究中心负责人苏珊·伦德分析道，自由职业这种灵活的形式非常适合年长者、年轻人以及有家人需要护理的群体。这些体量大且还在不断增长的群体都希望在一定时间内工作，或是对朝九晚五的传统形式不感兴趣。

篇二 上海嘀嘀打车收入多少
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇三 上海嘀嘀打车收入多少
滴滴出行的商业模式以及利润来源

篇四 上海嘀嘀打车收入多少
上海嘀嘀、快的打车软件被“招安”

篇五 上海嘀嘀打车收入多少
上海出租车价格计算方法

上海出租车价格计算方法：

一般状况：车价=起步价【14元】+(里程数 - 起步里程数【3公里】)*每公里单价【2.4元】 (3<里程数<10)

车价=起步价【14元】 (里程数<3)

远程状况：车价=起步价【14元】+(远程里程标准【10公里】 - 起步里程数【3公里】)*每公里单价 + (里程数 - 远程里程标准【10】) *远程每公里单价【3.6元】 (里程数>10)

提醒：在5:00---23:00期间，起步费14元(包括一元的燃油费)，可运营3公里，超过3公里后每公里2.40元，总里程超过10公里后超过部分按每公里3.60元计算。

在23:00---到次日5:00期间，起步费18元(包括一元的燃油费)，可运营3公里，超过3公里后每公里3.10元，总里程超过10公里后超过部分按每公里4.70元计算。

注意：上海出租车平时每等候1分钟按0.52元计算，凌晨时按0.62元计算.郊区的话起步价便宜2元，其他一样。

出租汽车实行计时、计程并用的计价方式。在载客营运途中因非承运人责任时速低于12公里或应乘客要求停车等候时，每5分钟计收1公里超起租里程运价。由于承运人原因停驶时，承运人应暂停计费。

2013年7月，随着《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》的颁布，手机电召服务正式进入出租汽车服务行业。首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等，这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。无论是乘客还是出租车司机使用起来都很方便，只需下载一个软件，再用手机号注册一个用户名，输入自己的乘车地点和时间，即可预约打车，出租车司机收到信息后将回复信息并即时赶到乘车地点。

各大打车软件马上推出各种福利补贴，无论是支付宝刮起的“快的”打车风还是阿里巴巴的“快的”升级补贴方案，都让乘客和出租车司机尝到了甜头，乘客打车省钱，出租车司机客源得到保障的前提下还有补贴。打车软件的出现，改变了以往乘客打车难、打车费时的问题，同时也给出租车司机提供了更多的客源，不像以前那样在大街上空着车盲目的乱转。

但同时我们也要看到打车软件存在很多不足的地方，比如使用打车软件的乘客享受了其中的实惠、方便，那没有使用打车软件的乘客就只能眼巴巴的看着一辆辆空车从自己眼前一闪而过，拒载的现象越来越多；当你满心欢喜的坐上了出租车，可由于软件的不成熟，导致付款的时候一直不成功，那你和司机尴尬吗？当你在车上发现旁边的司机一路上不停的操作着软件，你还觉得你的人生安全得到保障了吗？出租车司机也有自己的烦恼，年纪比较大的司机就难已接受打车软件，更信任自己的团队，有些司机就是被乘客放了几次鸽子后就

大大打击了其使用软件的积极性。

打车软件的成熟还有段时间，老百姓的观念转变也需要时间，所以任何事物都需要时间慢慢改进。

，快的打车北京试运行老人免费打车活动，但是整个北京市场只有5辆出租车“待命”，此举遭到了网友调侃。不过调侃归调侃，有专家指出，为老人或有个性化需求的乘客服务不失为打车软件的一个发展方向。

侧重个性化需求，这或真是打车软件最后的结局，不过是否真如此还有待市场验证。但是不管结局如何，打车软件起码给我们带来一些思考：那就是怎样才能更方便的打到车？许多专家学者都开始探讨这个问题，小小的打车软件或真能带来行业的变革。

快的降补贴嘀嘀立刻“跟风”打车软件大战“降温”

快的打车和支付宝3日下午宣布，将乘客的补贴从13元调整为10元。此消息一出，嘀嘀打车立马“响应”，昨日凌晨也悄然调整了补贴额度，除北京、上海、深圳、杭州外，其余城市乘客的补贴由原来的12至20元调整成起步价至20元不等，有媒体猜测，减免起步价的几率必然会远远大于减免20元的几率，这相当于变相下调了补贴。

其实打车软件补贴下调是有前兆的，日前马云称，建议打车软件们停下来喝杯茶，商量下怎样干的更智慧点。有分析指出，这是打车软件接近尾声的暗示。没出两天，快的补贴下降了，而在不久前快的还宣布：“补贴永远比同行多一元。”

“不要相信任何一个商业公司说过的话。”IT评论人洪波这样评价。

东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时称，补贴减少是双方在缓冲、过度的过程。“但是完全停止或不可能，即便是停止也可能是阶段性的，因为基本上没有什么形式比直接补贴的营销冲击力更大。”顾大松说道。

专家：个性化服务是打车软件的一个发展方向

此次快的下调补贴或和马云最近说的一番话有关，马云日前说道，打车软件让他妈妈打不到车了，并称打车软件伤害了老人利益。1日晚间，快的打车宣布启动老人关爱计划，将会在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送，今日试运行。

此举遭到了网友调侃，网友@月儿弯弯ZOOMLION称：5辆车？这是中特等奖的节奏呀；网友@推苪：在长江里打了一个鸡蛋，从此全国人民都喝上了蛋花汤；还有网友认为，将50岁划分为老年人对50岁的人是一种伤害。

顾大松认为，为老人或有特殊需求的打车人群服务，这是打车软件的一个发展方向，因为打车毕竟不是一种普遍的服务，而是一种个性化服务，打车软件可以在这个基础上做一下

延伸。“比如有些人要求出租车‘进入小区去楼下接人’、‘凌晨三点接人’等。”顾大松举例说道。

但是，如果不加价，会有出租车称愿意这么干吗？不少地方的官方电调平台“遇冷”或许就是一个活生生的例子。

顾大松认为，打车软件可以实行一个阶梯价格来服务个性化需求人群，这样既有出租车愿意响应，也方便了这部分人群。不过加价打车一直饱受争议，有人认为“价高者得”这是充分发挥了市场的竞争作用，有人认为这是扰乱市场。

“关于这个问题，我认为一方面政府之手不能代替市场之手，一棍子打死打车软件；另一方面打车软件也要在法律法规的规范之内接受价格监督，这是双方一个磨合的过程。”顾大松说道。

打车软件或推动出租车市场变革

打车软件今年以来，持续受到大家的关注。此前有媒体报道称，自从有了打车软件，出租车司机都在忙着听打车软件“报单”而无暇听广播，这或会冲击广播业。除此之外，因打车软件需要走流量而且又必须一直开着，所以打车软件的流行还带动了电信网络运营商的流量消费。

除了给其它行业带来变化，打车软件或也会对自身服务的打车市场带来变革。3日，政协委员、吉利集团董事长李书福赴某发布会现场的途中遭遇早高峰，随行人员用了时下热门的打车软件，等了二十分钟，也没成功打上车，最终无奈打了辆黑车。李书福认为，打车软件是一个创造发明，但是要解决打车难的核心，主要是挑战现在的各种利益格局，不是说通过某一项技术就能彻底解决的。

北京邮电大学经济管理学院教授、博士生导师曾剑秋或持有相同观点，他日前接受中新网视频访谈时表示，打车软件服务还不够，行业仍需根本性变革。

虽然打车软件还有待完善，那是不是没有存在的必要？顾大松对中新网IT频道称，打车软件是移动互联网时代标志性的产物，一定不能禁止，相反，应该充分利用打车软件搜集的大数据进行出租车市场改革。“传统出租车监管体制面临着信息化的冲击，要让市场和社会力量共同规范打车软件，多元共制。”顾大松说道。

李书福从出租车数量的角度考虑出租车市场，他认为，要彻底解决出租车市场问题，需要“放开车头”，打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权。(中新网IT频道)

篇六 上海嘀嘀打车收入多少
滴滴打车盈利模式研究

滴滴打车盈利模式研究【上海嘀嘀打车收入多少】

经济学二班

1104070207【上海嘀嘀打车收入多少】

贾英秋

滴滴打车盈利模式研究

最近滴滴打车着实火了一把，随着烧钱大战接近尾声，滴滴宣布5月17日起暂停补现金。下面我来分析一下滴滴打车的盈利模式及其在中国的市场上是如何运营的。

一、滴滴打车产品介绍

滴滴打车是由小桔科技创办的，小桔科技是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展，为乘客提供便利。

滴滴打车软件创始人程维、小桔科技CEO。一年半之前，他毅然离开阿里巴巴，创建打车软件公司——滴滴打车。不过，创业并非坦途，程维最初在拉司机装软件时被当做骗子，一手开发的软件也曾被深圳市交通委叫停，但这位创业者坚信移动互联网改变生活的能力。程维日前接受京华时报专访时表示，他有这样的恒心，去花10年时间，真正改变人们出行打车的习惯。

App滴滴打车改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。

滴滴打车创始人程维用“势如破竹”这四个字形容这半年来的发展。他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。滴滴甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，滴滴为96106定制客户端。

“通过与96106的合作，滴滴打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。滴滴打车的叫车信息可以直接在96106的车载终端中显示。”程维介绍说，在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。

打车app软件相比于电话叫车服务一个最大的优势,就是能够提供车辆及旅客双方的定位。预约叫车,最重要的一个环节就是“哪里上车”。以前的电话叫车服务,需要乘客向话务员详细描述自己所在的位置,然后话务员再转述给司机。这种转述的过程往往会发生信息的损耗,导致乘客和司机双方信息的不对称。所以,一般司机接活之后还要打电话给乘客,再次确认其位置。这是一种不够高效也不够方便的方式。

打车app软件为解决“信息不对称”的问题提供了方法。基于移动互联网的打车App,最重要的功能之一就是能够提供 LBS 服务。通过这个App,乘客在哪里司机一目了然,司机开到哪里乘客也能随时掌握。双方信息无障碍交流,不存在借助第三方传递而导致的信息丢失。

市面上的打车App软件应用,十之八九使用的都是百度地图。面对如此形势,百度地图也放开合作,面向打车App软件开放接口,力争在百度地图上实现一键打车。所以,如何提供更精准的定位直接关乎用户体验,非常重要。

二、滴滴打车盈利模式分析 1、大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。

2、信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价

值所在。

3、商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。

4、实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。

5、市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。

6、支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。

三、滴滴打车产品定位分析

1、市场占比

主流打车市场总量排名：根据目前的市场调查，滴滴打车软件占有市场份额为总市场份额的百分之四十四；排在滴滴打车之后的是主要竞争对手快的打车。虽然两家的市场份额还是有一定差距，但因为现在市场处于高速发展的阶段，大家都在快速的抢占市场份额。除去滴滴打车和快递打车，像摇摇招车和大黄蜂分别占据市场百分之十和百分之六的市场的份额。虽然二者的市场份额不高，但毕竟也是市场的跟随者，要时刻关注。

2、客户端下载

从最新的官方统计得出：目前打车软件客户端下载情况，滴滴打车在各项数据排行情况如下：

总量：目前以280.5万下载总量，排列行业第一，紧跟其后的是快的打车的207.7和摇摇打车的62.7；

渠道情况：但从不同下载渠道来看，滴滴打车在360下载量是最高的92万，其次是安卓市场的75.5万，之后是91万的62万和豌豆荚的51万，总体来说都排在行业的第一位。

3、日订单比例

单日订单总量：滴滴打车在全国各大城市的订单总量排行第一，紧随其后的依然是快的打车和摇摇大黄蜂等；

在各大城市的单日下载情况：在北京滴滴打车单日下载突破3万，其次在上海也突破了1万，在广州也将近一万的单日订单量，其他城市均未突破一万的订单量；

中小城市的订单情况：从数据分析来看，在全国的其他主要城市和中小城市,订单量还是很小的，这充分说明市场开发程度的不彻底和不均匀，这个市场还需要我们精心的培育。

从单日订单量指标来看，市场的热度在不断上升，但还远远不够，还需要加大推广力度，从不同的渠道区域营销产品，去扩大市场的份额，去培育消费者的习惯。

4、城市覆盖情况

快的打车已经在全国41个主要城市开展了业务，滴滴打车排在快的打车之后的已经覆盖了全国的32个主要城市，之后是打车小秘书4个，大黄蜂的2个；

虽然在市场总量和日订单量上，滴滴打车排列全行业的第一，但就城市覆盖面上，滴滴打车做的并不是最好，因此应该注意到这个问题，要不断的拓展覆盖面。

但全国城市总量远远大于目前各大打车软件覆盖的市场总量，全

篇七 上海嘀嘀打车收入多少
打车行业调查报告(2)

移动互联网下的打的服务业

摘要近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租车行业，打车软件应运而生，从而打破了传统的路边招停模式。打车软件能够为出租汽车乘客和司机提供便利条件、提高出租汽车运营效率、降低交通调度成本。 然而，打车软件涉及到道路交通安全、金融系统安全、出租车市场价格秩序等问题， 引起社会广泛争议。 文章对打车软件进行介绍，分析了我国打车软件产生的原因，并以三款主流打车软件为例介绍了其运营模式，讨论了打车软件的目前存在的问题并给出了一些建议，最后展望了打车软件未来的发展趋势。

关键词：出租汽车；打车软件；移动支付；智能交通 ：【上海嘀嘀打车收入多少】

The taxi service industry of mobile Internet

Abstract:In recent years, with the rapid development of mobile Internet technology, the mobile Internet enter to the taxi industry, a taxi software came into being, thus breaking the traditional roadside stop mode. Taxi software can provide convenience for taxi passengers and drivers, improve the efficiency of taxi operations, reduce the cost of traffic scheduling. However, the taxi software related to the road traffic safety, financial system security, taxi market price order and other issues, causing widespread controversy in the community. The taxi software are introduced, analysis of the causes of our country software generated a taxi, and taxi to pieces of this software as an example introduces the operation mode, discusses the advantages and disadvantages of the taxi software, and puts forward the suggestions on the taxi software development. Key words: taxi; taxi software; mobile payment; intelligent transportation

1 引言

近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租汽车行业，打车软件应运而生。打车软件是一种智能手机应用，依靠先进的科技支撑、快捷的支付方式，以减少出租汽车空载率、方便乘客打车而受到众多司机和乘客的欢迎。打车软件召车已成为一种盛行的打车方式。打车软件方便了使用该软件的乘客的日常出行，但也引发了社会公众的广泛质疑。学者们纷纷对打车软件进行探讨 [1-3] ，实业界也积极探索打车软件的发展方式。打车软件作为一种新兴事物，国内学术界的理论研究较少，实业界也缺乏管理经验。因此，有必要对打车软件的相关问题进行研究，以丰富学术理论研究成果，同时也为政府制定政策提供参考，进而促进打车软件健康发展。

1.1 打车软件产生的原因

1.1.1 乘客打车难

“叫车难”是世界上几乎所有大城市共同面临的问题，特别是我国一些特大型的一线城市，比如上海、北京、深圳，每当上下班高峰，或遇到雨、雪、高温等天气，更是一车难求。有调查数据显示，上海有8.48%的人表示叫车很难，通常需要等待30分钟以上，45.2%的人表示需要等待10—30分钟，另有11.68%表示等待时间在10分钟以内。产生乘客“叫车难”现象的原因主要有以下两方面：一是出租汽车供需不平衡。近年来，许多城市的人口有了大规模的增加，而相应的出租汽车数量的增加却不多。在中国的许多大城市

里，通勤出行时段很多打车需求不能满足，出租汽车服务的供需矛盾长期存在 [3] ；二是乘客与出租汽车司机之间的信息不对称。乘客不知道空闲出租汽车的位置，也难以便捷地将打车需求信息告诉空闲出租汽车的司机，寻找出租汽车也不容易，而相反出租汽车司机不知道乘客打车的需求信息，对乘客定位不准，只能巡游式地寻找乘客，导致出租汽车空驶问题突出 [3] 。

1.1.2 移动互联网技术的快速发展

移动互联网技术进入出租汽车行业，催生了打车软件。打车软件智能、高效地整合了出租汽车市场的资源，降低了出租汽车司机与乘客之间的信息不对称程度，实现了司机和乘客之间便捷的沟通。打车软件能够通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，分析城市路况拥堵情况以及不同时段订单呼叫数量并据此及时调整分配策略，采取最佳分配策略，促进精准订单分配，减少车辆空驶和乘客等待时间，提供订单成功率。

1.2 打车软件应用的基本原理

打车软件是移动互联网技术应用于出租汽车行业的体现，是出租汽车行业市场创新的产物。打车软件基于智能手机的软件，均为非出租车公司指定的第三方软件公司开发，独立运营，目标是让乘客通过智能手机通过最快捷的方式打到出租车，也可以让出租车司机在需要的时候可以接到更多的订单并赚到更多的钱。应用的基本原理是乘客使用打车软件时，需先通过手机号注册个人信息，随后用文字或者语音的形式输入出发地和目的地，输入出发地时也可用系统自带的GPS定位系统自动定位当前位置，再选择约车的时间，愿意支付的小费等然后通过手机发布预约订单。所有安装此软件的出租车司机客户端会出现此订单信息，若在一定的时间段内有司机接单，乘客的手机上便会跳出接单司机的车牌号以及现在的位置，出租车司机与乘客沟通后去预约地点接乘客并将乘客运送至目的地。打车软件打车方式与传统打车方式存在明显的区别。一是传统的打车方式是路边招手打车或者通过传统电召平台招车，而打车软件打车方式是通过手机打车软件招车；二是传统的打车支付方式是使用现金支付，而打车软件的支付方式是通过移动互联网支付。

2 互联网打车软件发展状况

我国的打车软件最早出现于2012年初，经过一年多的发展，市场上先后出现了近百款打车应用。2014年“滴滴打车”和“快的打车”的用户注册量均超过1亿，这两款打车软件正处于打车应用的第一梯队。2013年4月，百度地图新版本增加了打车功能，接入滴滴打车的在线应用服务，并且当月腾讯融资1500万美元给“滴滴打车”。到2014年底，滴滴打车市场份额为40.9%，位居第二的位置，而快的打车的市场份额已经超过50.4%，占据第一位，其更是风靡全国的打车神器。覆盖包括香港、拉萨在内的全国358个城市，拥有超过1亿乘客和135万司机用户，日均订单已超过数百万。“快的打车”起源于杭州，由杭州快智科技有限公司研发，2013年快的打车获得阿里巴巴400万美元的融资，使得快的打车绑定支付宝平台。2015年2月14日，滴滴与快的正式实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平衡发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。打车软件第二梯队主要由起步最早的“摇摇招车”，还有上线时间最短但是在特色服务和区域覆盖上有一定优势的“打车小秘”和“大黄蜂”这三款软件构成。第三梯度主要由为高端商务出行人群提供优质服务的国外泊来品Uber和神舟转车构成。

2.1打车软件产品定位及优势分析

2.1.1滴滴快的打车软件

提起滴滴快的，人们的印象似乎还留在2014年初的那场旷日持久的补贴大战上，殊不知，当人们还在关心合并之后补贴会不会减少时，滴滴快的已经完成了破蛹成蝶的蜕变，从一家营销驱动公司变成了技术驱动公司。一个全球最大的移动出行数据“超级大脑“即将浮出水面。

2.1.1.1滴滴快的合并 滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，双方围绕市场份额争夺的“烧钱大战”更是愈演愈烈。“滴滴打车”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。截至3月底，滴滴打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用滴滴打车的司机也超过了90万。

快的打车是由杭州快迪科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。快的打车现已覆盖到全国360个城市，日均订单量超百万，用户数超过1亿，司机数量超过135万，市场占有率超过50%。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。滴滴和快的虽然躺在创新光环背后，但一直通过给司机和乘客补贴的方式进行竞争，耗费了大量资金，不堪重负，经历无休止的亏损。在腾讯和阿里这样的战略投资人[4]

退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，进行企业合并可以终止这种“恶性大规模持续烧钱的竞争”。

2.1.1.2 滴滴快递打车软件服务创新 合并后的滴滴快的打车软件背后的技术体系创新如下图所示，“分秒”之间的多轮筛选，数据完成的用户画像系统，人们点滴的打车轨迹正在汇聚成就一个全新的商业生态

[6][5]。

1）用户画像

滴滴快的“土豪式”补贴背后，其实也有着它自己的精打细算。随着两家公司的合并，行业已经从粗暴的跑马圈地走入了精耕细作的时代，要花更少的钱获取更多的用户。精准营销的前提是对用户的清晰认知。以简单的代金券发放为例，滴滴快的的历史数据呈现出两大类四种不同的消费习惯—代金券敏感型：发代金券才用、发代金券用的更多;代金券不敏感型：发不发都用，发代金券也不用。在滴滴快的的用户画像系统中，上述四种群体会被分别冠以屌丝、普通、中产、土豪的标签。针对四类客群的运营策略也会全然不同，最直接的就是代金券的刺激频率以及刺激金额，而对“代金券”免疫的土豪群体，则更多地需要在服务上做文章。而在实际场景中，影响乘客对应用软件的使用黏度的因素要远比代金券复杂得多，在这种情况下，滴滴快的对用户的“贴身跟踪”就能及时发现薄弱环节，因此从用户打开软件到退出使用，其间的每一步情况都被快的记录在案：哪一天退出的，哪一步退出的，退出之后“跳转”到什么软件等等。

据此，滴滴快的也实现了用户另外一个纬度的归类，分清哪部分是忠实用户，哪部分可能是潜在的忠实用户，哪些则是已经流失的;更进一步来看流失的原因：因为代金券没有了流失？软件体验不好流失？还是等车时间太长而流失？—这些都是下一步精准营销的依据。而对于滴滴快的而言，用户分析不仅仅是针对乘客，也包括司机、出租车公司的所有相关方。尽管基础信息大同小异，都包括人的基本信息、信用、行为信息等;也有一些通用

的刺激手法，比如积分、礼物等。不过，不同的用户画像就对应了不同的刺激程度，而结合不同的场景，还是许多特殊的营销安排。杭州市场就是一个很典型的例子。基于司机的

地理位置信息，滴滴快的发现每天中午或者是每天晚上10点以后，司机都会聚集在一些固定的地点，可能休息或者就餐。所以滴滴快的就会在这些场所提供一些工作餐或者是优惠食品，通过线下的活动来提升司机和滴滴快的的合作关系。

2）精确地匹配供需

维护好用户只是一个基础，最终目的是为了打通供需，生成更加优化的服务和产品。这也正是数据之于打车软件此类的O2O行业的重要性所在。数据能解决一个核心问题，就是做供需双方的智能匹配。其实也很容易理解，公交、出租车、地铁都是对出行人群不同需求的对号入座，不过这样被称之为“粗暴式”的分类法应用起来效率低下，以一个司空见惯的打车场景为例，在路边拦车，可能许久都没有空车经过，或者是好不容易等到的车，司机问了地址之后还可能拒载—呈现一种杂乱无章的状态。而在海量的数据基础之下，出行的需求被不断细分，而且是实时匹配。例如一个乘客下单之后，需求方的用户图像和需求同时被识别，结合供方的车辆条件和位置地图进行第一轮筛选，不过这个看似“正常”的订单却不一定符合实际，因为有一些订单发出来是司机不愿意接的，比如高峰时段的拥挤路段，那么在这个时候就要进行订单评估和内部调节，结合历史数据制定一些刺激措施、叠加“乘客自行出的小费”来诱导司机，这样一个符合供需双方胃口的“合

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