汽车维修技术攻关小组

导读：　汽车维修技术攻关小组(共5篇)汽车维修案例分析大全汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析...

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篇一:汽车维修技术攻关小组
汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析

案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波

在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。

该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。

这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各

个抽屉 工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。”这句话中，推理有些武断，实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障，通过笔者后面的检查分析，轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因。

实际结果是：此车由于电脑的故障，导致“节气门体不能受到控制”，于是出现原始的故障现象。

案例二、一汽捷达冷启动困难

故障现象：捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站求救。

故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。

其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12V，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常。

最后，我们把攻关的重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为6V，距其标准值电压12V相差甚远。经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致。但是是什么原因造成其电压下降呢？还得我们进一步往下查。

我们对控制电路进行详细的检查，发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，所以用排除法确定故障元件是点火开关。最后，更换点火开关该车冷启动正常，故障排除。

点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大，导致冷车状态下电压下降，启动电压过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

专家点评——李东江：对于冷车启动困难，热车启动正常的故障，我们首先应该清楚：这主要是由于混合气浓度太稀引起的。混合气稀要么是进气多了，要么是供油少了。既然热车启动正常，进气系统故障基本可以排除，因为进气多了热车也会难启动，甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障。另外，既然热车启动正常，基本说明发动机的汽抽屉压力、点火系统没有问题。因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上面。引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量小。因此故障的诊断应该首先检测燃油压力，然后检测喷油器的喷油量，这样依次进行。对于本案

例，通过检测会发现燃油压力正常、喷油器没有或卡滞的情况下，喷油器的喷油量少，就可以判定是喷油器的驱动电压低引起的，检测喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点。这样就没有必要绕了一大圈，更换许多元件了。

因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时，不要盲目地更换元件，首先明确引起故障的本质是什么，然后仔细分析引起故障的可能性原因，根据分析确认进行检测诊断的项目，再进行相关的检测，这样就可以非常顺利、准确地找到故障点。

案例三、松花江中意突然熄火后不能启动

故障现象：一辆松花江中意微型客车，行驶中走错路，在掉转车头的过程中发动机突然熄火。经再次启动时，发现不能着车。

故障诊断与排除：

接到救援电话，我们即驱车前往。到达后首先进行启动试验，同样发现启动机能带动发动机正常运转，但发动机不能顺利启动。凭感觉好像是没有高压电，于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进行跳火试验，果然发现高压线不跳火。

该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统。该系统不仅能实现燃油喷射控制，而且能实现点火控制。在点火系统中，又采用了无分电器直接点火系统，也就是电子控制单元（电脑或EMS）根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，按照预告设置的程序进行判断和计算，从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间，然后将计算结果指令传送给点火控制器（与点火线圈合装在一起），点火控制器则按照所接收到的点火顺序（1、4缸或2、3缸）信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断，从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气。

通过对其点火控制原理进行分析后，我们找到位于驾驶员座椅下的点火控制器及点火线圈总成，拔掉其线束插头并打开点火开关，然后用万用表电压档（DCV20）分别对手头的各端子进行测量，结果发现其电源电压正常，为12.3V，而两点火信号端子的电压为0.2V。于是将点火开关转至启动档，使启动机带动发动机正常运转，同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化。由此诊断，电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令，而高压不跳火，则问题可能出在点火控制器或战火线圈上。由于该点火控制器与战火线圈合装在一起，而且在来时又没有带备件，因此只好将车拖回。

回到公司后，根据前面所做的检测及诊断，更换新的点火控制器及点火线圈总成，然后启动试车，一次启动成功。

专家点评——王锦俞这例故障较简单，作者的诊断思路和排除程序也都是正确。只是在进行汽油泵泵油性能试验时，本人建议用柴油，因为这样更为安全。

案例四、奥迪A6排气管冒黑烟

故障现象：

一辆奥迪A61.8T手动档轿车行驶15万km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状。在当地服务站维修，更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。

故障诊断与排除：

该车主来我服务站要求检修，过程如下：让发动机怠速运转，并关闭空调，用VAG1552检测，无故障码存储，进01－08－002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s），些偏大。再进01－08－030，其二、二区分别为111和110，说明氧传感器自适应值和氧传感器G39的电压值分别为21％和0.120V左右（正常值分别为－10～10％和0.130～1.800V）。氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短，为使混合气的空燃比达到最佳，实际喷油时间延长了21％，如自适应值过高。可能有以下原因：（1）

进气系统漏气；（2）排气歧管漏气；（3）空气流量计损坏；（4）燃油压力下降；（5）喷油嘴氧传感器G39的电压值为0.120V左右，说明混合气过稀，可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏。

排气冒黑烟，而氧传感器却检测到混合气过稀，这不是矛盾的吗？于是用VAG1318检测怠速时燃油压力，显示约3.5bar（1bar＝100kPa），正常。排气歧管也无漏气处，喷油嘴刚清洗过，不可能用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线，结果正常。只好更换G39试一下，当拆下G39时，发现G39未拧紧，拆下G39并清除其上面的积碳，再按正确力矩拧紧G39，启动发动机怠速运转。用VAG1552进01－08－033检测，其一、二区分别为－3～3％，1.5V左右，正常。再看排气管内的黑烟明显变淡，但加速仍无力，更换空气流量计，再试车，一切正常。车发动机控制单元后也不再冒黑烟，且加速有力。用VAG1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s。

经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60的响应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳，燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计后，使其响应性暂时变好，但他们盲目换上发动机控制单元，氧传感器也未拧紧。当车行驶一段时间后，空气流量计的响应性变差，而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支，使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围，导致氧含量过高，使氧传感器电压值约为0.120V，即混合气过稀。当氧传感器信号付给发动机控制单元，发动机控制单元控制延长喷油时间，即增加喷油量，从而导致排气冒黑烟更浓。奥A6的空气流量计使用一段时间后，其响应性可能变差，导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象，而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏，切不可盲目更换而造成不必要的浪费。

专家点评——李东江：本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非，故障分析也比较到位，充分利用了数据分析方法。但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明，通过本案例主要可以看出两个方面的问题：

1.关于数据流分析中的数据判断问题。像本案例中，“进01－08－022读取断气块，第

三、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s），但断气有些偏大。”这里我要说明的问题是：测出喷油时间数据是3.4ms，维修手册上提供的正常值是1～4ms，测了的时气量断气是

3.7g/s，维修手册上提供的正常值是2～4g/s，作者仅判断为“数据有些偏大”，其实这是一种错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据虽然在正常值范围内，但是了。这里主要是标准数据的理解问题，很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内，就是正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析判断的方法是不正确的。所谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围内，电脑不记录故障，也就是电脑认为是正确的，但实际上数据已经错了。那么标准断气是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围，喷油时间1～4ms，标准数据应该是2.5ms左右，进气量2～4g/s，标准数据应该是3g/s左右。作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题，“用VAG1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和27g/s”，由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s的进气量和标准值相差悬殊，已经错了，由此我们就可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量传感器。

2.如何准确判定故障部位的问题。本案例中“氧传感器G39未拧紧”排气泄漏是导致故障的关键，作者根据数据判定并没有地确定故障部位，而是“只好更换G39试一下。当拆下G39时，发现G39未拧紧”。其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障，我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测，根据尾气检测结果我们就可以分析出排气系统泄漏的故障，例如本案例，通过尾气检测我们就可以发现HC高、CO低、CO2偏低和O2高的结果，这一点就可以说明排气系统泄漏，根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器G39未拧紧”的故障点，从而快速排除故障。

案例五、奥迪A6水温高3例

奥迪A6轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇（一个电子扇和一个硅油扇）、膨胀水壶等组成（见图1、2

帕萨特B4发动机启动困难

故障现象：【汽车维修技术攻关小组】

一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（3~4h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。 故障诊断与排除：

根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点：

1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。

电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。

该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。）

首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100℃和36℃时正常，进而证明相关线路也正常。

关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。

经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了，这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。

由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。

本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路，避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。

专家点评（王凯明）：分析思路基本正确，但应注意，残余压力主要是解决热车启动问题，因在发动机较高温度时关闭发动机，此时，发动机冷却系统不再工作，发动机实际温度要回升，若燃油管中的油压过低，可能产生气阻，导致热启动不良，对冷车起动影响不大。该车可先接好油压表，观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化，即可发现燃油系统压

篇二:汽车维修技术攻关小组
汽车维修技术总结

汽车维修技术总结（一）

紧张的***年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年,作为一名技术人员，我在领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将一年来的工作总结如下：

一.加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在2010年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二.工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三.认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：2010年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。【汽车维修技术攻关小组】

汽车维修技术总结（二）

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。

对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。

以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。

汽车维修技术总结（三）

20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!

一、书山有路，技海无涯。到维修制造中心后，我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的牛劲，努力为自己加油充电。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的研究所。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，破解难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行

试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：倒档齿箍打滑故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。

三、爱岗敬业，热情服务。站着做人，跪着服务是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，

故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。

四、加强修养，向党靠拢。

俗话说：活到老，学到老。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。

篇三:汽车维修技术攻关小组
2015青年文明号汇报材料

##第1篇：青年文明号汇报材料

一、加强教育，提高认识，夯实创建工作的基础环节

在创建“青年文明号”活动的实践过程中，我们首先把青工思想教育作为首要任务，抓紧抓实。我队队长*同志，多年来以高度的事业心、责任感和青年人特有的热情，扎根基层，勤奋工作，勇于创新，在平凡的岗位上创出了一翻不平凡的业绩，先后被评为管理局“十大杰出青年”和劳动模范。他在工作中所体现出的敬业精神、创新精神和奉献精神，对全队青年团员无疑是一种极大的激励和鼓舞。对此，团支部以**同志为榜样，时时教育青工“人人学习**，人人争当**”，使青年团员的思想观念在服务定位、服务态度和服务行为的理解上发生了较大的转变。

为把青工思想教育长期化、制度化，我们把每月20日定为学习日，学习马列主义毛泽东、邓小平理论、“三个代表”重要思想，经常性地开展青工“三德”、“三观”教育，激发和培养青工爱岗、敬业、奉献的热情。我们还把青年学理论、学《公民道德建设实施纲要》作为创建的重要指标，成立了4个青年学习小组，定期召开学习会、座谈会，大力宣传和倡导以“诚信为本，有诺必践，恪尽职守，率先垂范”为内容的青年文明号信用公约，使青年职工在思想上由“要我干”改为“我要干”。

为使创“号”工作有新的突破，去年6月，我们在全体青工中开展了“如何创建名牌队伍和省青年文明号？”的大讨论。此项活动在青工中引起了强烈反响，大家结合工作实际，畅所欲言，献计献策，找出自身在思想认识上存在的差距，提出了创建名牌维修队和省青年文明号的具体措施。活动极大地激发了青工创“号”的热情，他们自发开展服务竞赛、学习竞赛，充分利用业余时间学理论、钻业务、练技能。目前，全队已有80%的青工参加了成人教育学习，23%的青工取得了相应高一层的学历。

二、强化培训，“号”“手”联动，激发青工创新创效能力

青年文明号的创建，离不开“青年岗位能手”的促进。为了使更多的技术尖子脱颖而出，我们下大力气抓好青工培训工作，使全体青工在管理、技术、服务上勇于创新，全力铸造了品牌形象，创新创效能力明显增强。

一是加强岗位培训，开展“号”“手”联动。我们坚持岗位练兵、技术比赛等培训措施，在各类工种、岗位开展“一日一题、一周一教、一月一考、一季一评”活动，使每个职工做到一精、二会、三懂，全面熟悉和掌握服务范围所涉及的内容，成为一专多能人才，这为创品牌、树形象奠定了基础。同时，我们还与“争创文明服务窗口，争当文明服务岗”活动相结合，激励青工苦练技能，优质服务，争当岗位能手，先后涌现出**.***.等一批先进青年和优秀团员，营造了良好的争“手”氛围，有力地促进了“号”的创建。今年3月份，我们结合自身行业特点，开展了“职工培训月”活动，促使全队形成了钻业务、爱学习、比技术的良好风气，青工业务素质技术水平逐步提高。

二是把工作中的难点，作为技术攻关的重点。维修队坚持靠管理增效、靠科技增效，深入开展“立项攻关”等系列活动，培育了青工的创造和创新精神。工作中，我们以班组为单位成立技改、QC等多类型攻关、实验小组。团支部靠上去帮青工们出主意、想点子，指导青工结合自身岗位特点，选择、制定具体可行的课题，并在操作实施过程中给予监督和指导。几年来，由我队青工研究出的“胶粘内封法”、“灌肠疏通法”、“管线快速补漏法”、“玻璃油拌水泥密封法”等诸多维修技术新工艺，受到了同行业的一致好评，曾有20余家兄弟单位登门学习。去年，全队青工立足岗位，攻坚啃硬，突破常规，大胆创新，先后选择攻关课题23项，共实施18项；同时，提合理化建议60余条，有12项创造经济效益达10多万元。其中“将二次供水改为一次供水”的建议实施后，年节约用电10万度，减少电费和人工支出7.5万元。凭着过硬的服务技术，我们不仅能给辖区内的居民提供优质服务，还为外围小区居民提供服务150余次，服务范围涉及油田及地方10余个小区。

##第2篇：青年文明号汇报材料

**市公路运输管理处**支管站是一个团结奋进，朝气蓬勃的年青集体，现有职工6人，平均年龄33岁，其中中国共产党党员5人，具有本科学历5人，可以说是一支年轻化、专业化、高素质的执法队伍 。

一、强化创建出实招

处领导高度重视交管站标准化建设工作，把加强交管站硬件设施与提高执法能力紧密结合，成立了创建“青年文明号”领导小组，制定了创建的具体措施，提出了在创建过程中“掌握情况要深、工作思维要新、解决问题要快，总体工作要稳”的工作思路，唱响了“务实创新、服务为民、廉洁高效、开拓进取”的创建口号，落实创建经费，确保创建活动规范有序开展。与此同时，始终不渝地坚持抓职工的思想教育，组织职工学习“三个代表”重要思想，“文明诚信”“保持共产党员先进性”等活动，规范了执法行为，提高了自身素质，强化了服务意识，奠定了思想基础。

二、以诚服务树形象

**交管站在“青年文明号”创建中，坚持以德治运，诚信服务，有诺必践，以经营业户的满意度为起点，在服务水平、环境优良和创新手段上下功夫。

（一）是严格管理和建章立制相结合。结合工作实际，建立了以岗位职责为中心的内部管理。如：学习制度卫生制度，稽查员职责等。

（二）是创建监督与民主管理相结合。几年来通过设立“青年文明号服务台”，公布服务监督电话，向业户发放“青年文明号”服务卡，聘请行业监督员，多方听取意见。同时，在职工之间开展“一帮一”谈心活动， 使每位职工强化服务意识，提高集体荣誉感和主人翁责任感。

（三）是解决业户热点难点问题与强化服务效能相结合，做到“件件有落实，事事有回音”。

（四）是创新服务和优化服务环境相结合。几年来，**交管站始终注重在软硬件服务上下功夫，加强“二化三有四上墙”服务，二化即业务办理大厅美化，服务环境净化；三有即有业户休息区、有空调、有饮水机，有应急药箱、工具箱等服务措施；四上墙即“青年文明号”信用 公约上墙，规费征收标准上墙，规章制度上墙，人员情况上墙；在接待业户和办理业务中做好五项服务，即微笑服务延时服务、限时服务、上门服务、代办服务，坚持做到“接一、顾二、招呼三”，真正让业户来时高兴、去时满意。

三、规范市场出成效

为保证辖区市场规范和健康的发展，**站积极向业户宣传法律法规知识和政策信息，同时组织人员有计划地开展了维修市场调查工作，为规范维修市场提供了准确的依据。在路检路查中，为确保打击效果采取灵活地错时监管模式，在检查车辆时做到“微笑到、敬语到、敬礼到”，并严格遵守法定程度，实现了执法工作的无一起错案，无一起投诉和无一起公路“三乱”的“三无”目标，使辖区的道路运输市场秩序得到了净化。

四、帮扶群众献真情

为了树立交通运政法良好的社会形象，使“青年文明号”由岗位向社会延伸。一是通过开展“四个一”工程活动，结合业务特点，走出办公室主动联系帮扶城南运输公司，保稳汽车修理厂，燕山第三轮窑厂和一位农机运输经营户，向他们提供上门服务业务指导和政策咨询，了解业户需求，倾听意见，努力架设与业户沟通的桥梁纽带。二是以“爱心工程”为契机，先后向受灾群众捐款捐物达千余元，为濒临失学的周广根和徐惠如同学捐款献爱心，帮助完成学业，圆了他们的学习梦想，两位同学也因此刻苦学习，在班 级中成绩优良。除了每学期按时足额交纳学费和书本费外，节假日为其家里送去生活用品和学生用具，帮助修理房屋，折合人民币约达5000余元。

真情催开文明之花，**交管站将以省级青年文明号为动力，时刻鞭策自己，不断改革创新，以崭新的精神风采，为我市的交通事业发展做出一份努力。

##第3篇：青年文明号汇报材料

公司现有职工10名，平均年龄26周岁，其中党员2名，团员7名，是**公路战线上一支以特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献而著称的青年集体。公司自95年成立以来，始终把创建“青年文明号”活动作为凝聚青年、团结青年、带领青年建功立业的有效形式，紧密结合交通设施工作特点，以倡导职业文明为核心，以规范文明，立足本职、自我监控、敬业守信、无私奉献“的工作理念，确立了建设”学习型“、”自控型“、”奉献型“青年文明号的创建思路，出色地完成了曲荷高速公路、威乌高速、京福高速等省、市重点工程的施工，并完成**线、**线等标志标牌5000余块，*国道、*国道等公路标线500万平方米，实现产值近亿元 ,取得了出精品、出效益、出人才的辉煌成绩，多次被******评为”先进集体“，被*******授予 ”双文明建设特别贡献奖杯“和”优秀业务奖“等荣誉称号。

一、以人为本，提素强基，建设”学习型“青年文明号

在长期的青年文明号创建实践中，我们始终把建设”学习型“青年文明号、培育”学习型“青年职工作为创建活动的重要内容，全面增强他们的政治理论和业务技术素质，提高创新能力。

一是坚持理论引导，增强政治素质。我们以提素质、促发展为目标，狠抓团员青年的政治学习，严格坚持政治学习制度，将选编好的政治学习内容发到每个青年职工手中，每周组织青年职工进行一次政治学习；每月结合工作实际组织召开一次青年职工座谈会。我们还坚持实施”三个一“学习法：每季度进行一次青年职工思想分析，每半年进行一次时事政治、政治理论知识竞赛，每年开展一次读书学习的演讲比赛。团员青年还约定每年的 ”5.4“青年节为重温入团誓词和青年文明号公约日，提醒自己树立正确的世界观、人生观、价值观，牢记团员责任和青年文明号使命，勤奋工作，保障安全，服务社会。

二是依托书架建设，提升文化水平。我们以”读书好、好读书、读好书“为指导思想，在集体中建立了”三好书架“，通过制定《图书借阅制度》、《图书管理制度》，筹建《青年职工读书档案》，完善配书、管书、用书三个环节，搭建了青年职工学习交流舞台，大兴”讲学提素“之风，并通过成立各类学习小组，强化读书效果。其中，”宣传报道小组“通过业余时间创办《富通信息》，提高了青年职工的写作技能；”自学考试小组“自成立以来，先后有潘嵩、曾翠花等4名青年职工考取了大专、本科学历，曾翠花还取得了中级预算员资格证书；”练功比武小组“也为段培养了一批技术尖兵，营造了读书育人的氛围，增强了青年文明号的感召力和凝聚力。

三是开展技术练兵，夯实业务基础。我们把提高业务技能作为建设”学习型“青年文明号的有力手段，广泛开展练兵活动。为提高青年职工的积极性，我们推出了”案例制“练功比武模式：即把职工练功的课堂搬到现场，面对国外进口的热熔斑马划线车和引进的先进划线施工工艺，组织全体职工进行现车分析、现车”解剖“、现车演练，迅速掀起了学技练兵新热潮。

二、管理为本，创新理念，建设”自控型“青年文明号

对于交通设施施工一线来说，”青年文明号“创建活动的最终落脚点是要体现在优质、高效、安全、文明的工作成效上。近年来，按照****提出的”自控型“集体建设的工作重点，我们结合生产实际，在建设”自控型“青年文明号方面动脑筋、出实招，趟出了具有鲜明特色的创建新路子。

一是树旗帜，弘扬”富通“精神。我们长年奋战在人烟稀少的公路上，在工作实践中不断追求争创”四个一流“的工作目标，叫响”“突击奉献比贡献、树立品牌创精品”的口号，全面加强青年突击队管理，规范各种图表、职责、制度，做到施工现场有“三牌一图两旗”，即：工程名称牌、安全生产纪律宣传牌、争创“青年文明号”宣传牌、施工总平面图、青年突击队旗和团旗，使“青年文明号”创建工作向科学化、制度化、标准化的方向发展。在“上行”精神的不断提升中，我们提出了“立足本岗，自我监控”的工作理念，并把其运用到“自控型”集体建设中，促使青年职工在工作中严格执行工程施工操作规范，保质保量高标准的完成施工任务。

二是明职责，强化基础管理。根据上级团组织制定的“青年文明号”管理办法等规定，我们结合实际，制定出了具有特色、便于操作、切实可行的管理制度――《“共青团文明号”行为规范》，坚持日督促、月检查、季考评，强化集体自身建设，加强对“青年文明号”的管理。在工作中，青年文明号号长李绪龙创造了工作“五化”标准：单位管理制度化，行为规范军事化，服装工具统一化，作业过程标准化，环境卫生优美化；推出了“六个一样”承诺：冬天夏天一个样，白天夜晚一个样，雨天晴天一个样，有检查组与无检查组一个样，要求与不要求一个样，领导在与领导不在一个样。几年来，职工出勤率始终保持在 95以上，在上级主管部门标准化作业的检查中多次获得好评。

三是选载体，引入全新理念。为进一步引导青年职工增强安全“自控”的自觉性，我们深入开展了自控型集体管理活动，帮助职工树立“立足本岗，自我监控”的工作新理念，在职工中大力营造建设自控型集体的氛围，凝聚了集体整体“自控”的合力；为提高职工自身的工作自控能力，我们根据现场实际情况，精心制作了业务技术知识理论百题，组织职工进行日常业务学习；为防范职工“失控”行为，我们推行了质量监督体系，成立了团支部、团小组和青年骨干三级质量控制网络，聘请团支委、团小组长、技术尖子为监督员，协助落实“三检二查”制度，即开工前、施工中、施工后的自检、互检与督检；查标准化作业、安全质量隐患。

三、诚信为本，弘扬新风，建设“奉献型”青年文明号

倡导爱岗敬业、无私奉献的道德风尚是创建“青年文明号”活动的主要宗旨。我们以强化青年职工“三德”教育为抓手，大力建设“奉献型”青年文明号。

一是切实加强道德教育。我们把深入贯彻《公民道德建设实施纲要》作为建设“奉献型”青年文明号的行动指南。通过推行“四个一”工作法：即每季一书（读一本书）、每月一歌（学唱一首革命歌曲）、每周一卡（制作发放一张信用寄语卡）、每日一题（背会一道公民道德建设问答题），(

二是深入开展信用建设。我们在量化《青年文明号信用建设示范行动》上下功夫，制作了“信用建设”宣传牌，使“诚信为本，有诺必践，恪尽职守，率先垂范”在青年职工中入心入脑。为展现和强化“信用建设”在工作岗位中的突出作用，我们制作了“信用公约承诺卡”，通过制定“承诺目标”，运行“承诺措施”，推行“青年职工安全信用承诺”，使遵章守纪、敬业爱岗成为了广大青年职工的自觉行动。我们还相继推出了“每月一星”、“奉献标兵”评选考核标准，通过对奉献时间、奉献业绩等不同方面综合评定，让获选青年职工“照片上墙、名字入刊、奖金进手”，极大地调动了青年职工爱岗敬业、奉献进取的积极性。

三是积极进行义务奉献。我们成立了“青年志愿者便民服务队”，坚持定期开展“一助一”、“多助一”活动，利用节假日积极为公路职工和社区群众送温暖、传新风，受到广大群众的赞誉。在济宁市公路管理局团委的指导下，我们“青年志愿者服务队”推出了“三个一”工作法。即：每年建立一个“服务基地”、每季开展一次大型活动、每月服务一户家庭；提出了“四保证”的承诺：即招之即来、来之能战、战之能胜、胜之不骄。截止目前，“服务队”建立段内外青年志愿者服务基地4处……

几年来，我们虽然在创建“青年文明号”活动中做了一些探索，取得了一点成绩，但与兄弟单位相比，还有不少差距。我们决心以荣获市级青年文明号为新的起点，不断学习和借鉴其它单位的创建经验，继续发扬“＊＊”企业精神，立足岗位，永争一流，用青春的誓言，扎实的行动，为＊＊＊＊做出新的更大的贡献，努力在＊＊跨越式的发展中书写青年文明号的华章！

篇四:汽车维修技术攻关小组
2016任现职以来专业技术工作总结

任现职以来专业技术工作总结（一）

本人于20**年毕业于南京师范大学，04年8月分配到无锡市塔影中心小学，工作至今。20**年参加中小学骨干教师省级培训，成绩合格。20**年8月经无锡市人事局审核，评定为小学一级教师。20**年9月通过了信息化素质培训考核，成绩合格。20**年参加中国共产党无锡市崇安区教育委员会党校培训，被评为优秀学员。20**年参加全国中小学教师教育技术水平考试，成绩合格。20**年参加了无锡市骨干教师培训。本人自从教开始，始终工作在教育教学一线，一直担任小学语文教学工作同时兼任班主任。

一、树立师德，教书育人

本人思想纯正，遵纪守法。始终坚持党的路线和方针政策，积极参加政治学习。每季度坚持进行思想汇报，积极向党组织靠拢。并且已经递交了入党申请书，并接受了党组织的考察。平时关心时事，热爱祖国，时刻关注国内外新闻，有很强的民族自尊心，无论是汶川地震还是西南旱灾，都积极参加公益活动，为祖国贡献自己的一份薄力。

热爱学校，服从安排。作为教师，我热爱教育事业，对本职工作有强烈的事业心和责任感，。我所工作的学校虽然只是一所新村学校，相较为薄弱。但我追求卓越，有坚定的教育理想，虽然这一理想的实现充满坎坷，但我愿为此奋斗一生，奉献一生。进入学校第一年，即担任三年级语文和英语两门主课的教学。此后随时听从学校领导的分配，勇挑重担。

爱护学生，方法恰当。重视对每个学生的全面素质和良好个性的培养，不用学习成绩作为唯一标准来衡量学生。坚持做到不体罚或变相体罚学生。正确处理教师与学生家长的关系，在与家长联系上相互探究如何使学生发展的方法、措施，在交往中不收礼、不吃请、不叫家长办事，不进行有偿家教，赢得了广大学生家长的普遍赞许。

关心同事，团结合作。平时与同事真诚相待，乐于助人，集体观念强，识大体，顾大局。并且善于从同事身上取长补短，注意调节办公室氛围，与学校的每一位同事都关系融洽。

二、锻炼能力，学高为师

琢磨业务，不断钻研。作为一名普通的教学工作者，能够严格要求自己，始终以一丝不苟的教学态度，切实抓好教学工作中的各个环节，特别是备、考、辅三个环节，花了不少功夫，进行了深入研究与探讨：备――备教材、备学生、备重点、备难点、备课堂教学中的各种突发因素；辅――辅优生、辅差生、重点辅“边缘”学生；考――不超纲、不离本、考题灵活、开发思维，迅速反馈、及时补漏。教学过程中，能根据学生的具体情况，及时调整教学计划和状态，改进教学方法，自始至终以培养学生的思维能力，提高学生分析问题、解决问题的能力为宗旨，根据学生的个性差异，因材施教，使学生的个性、特长得到发展，知识水平明显提高。20**年，在崇安区“与新课程同行”课堂教学研究活动中，执教四年级作文《我的新发现》，获得好评；参加《品德与社会》课堂教学评比获得二等奖；参见第六届教师教学技能大赛获得三等奖。20**年参加区青年教师赛课活动获得三等奖。20**年，在区“与新课程同行”课堂教学研究活动活动中，执教二年级品德《我不胆小》，获得好评。20**年参加区品德青年教师基本功比赛获得二等奖。

投身科研，勇于创新。教师的从教之日，正是重新学习之时。新时代要求教师具备的不只是操作技巧，还要有直面新情况、分析新问题、解决新矛盾的本领。在学校领导的指引下，我积极投身于学校教科研，协助教科室开展教学研究工作，**年参与了省级课题《走向绿色的教改实践研究》， 06年参与中央教科所德育子课题《走向绿色的教改实践研究》，07年参与市陶研课题《教学做合一，构建生活课堂》，全国伦理学会和谐德育子课题《校园生态文化的教育功能研究》，**年参与市规划办课题《现代校园文化和社区文化的相融性研究》。此外，还担任了本校“网上发展学院”分组组长，参与了校本教材《绿色的课堂》的撰写。

拳拳之心，诲人不倦。在教育方面，作为一名班主任对所有学生一视同仁，以帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观为目标，以《小学生守则》《小学生日常行为规范》为准则，以爱心为基垫，结合学校、社会组织的各种教育活动，言传身教、身体力行。用爱心、耐心、诚心作暂差生的转化工作，在思想上、学习上、生活上关心爱护学生，循循善诱，耐心细致的做好他们的教育工作，做学生敬爱的良师益友。并且坚持以开展活动来育人，20**年，开展了《重走长征路》我所担任的班级连续几次被评为校级优秀班级体，并被推荐为20**年无锡市先进学生集体。而我本人也获得了20**年崇安区优秀少先队辅导员的称号。【汽车维修技术攻关小组】

三、勤奋努力， 身正为范

勤奋学习，增长才干。作为一名语文教师，为了给学生一碗水，我努力让自己拥有知识的河流。我每期必读《小学语文教学研究》等报刊，研究特级教师上课录像，勤写读书笔记。在教学上，我积极参加各种教学研究活动，从不缺席。尝试各种教学改革，力求让学生学得轻松，学得快乐，且学习成绩有显着提高。在教学教研时，我十分注重从理论的高度审视个人的教学实践，研读教育理论，撰写教学论文。 同时，还担任了本校的双语老师，不断磨练自己的英语技能，并成功地进行了双语综合实践示范观摩课《I’ve got a cold 》。

甘于奉献，不计得失。本人自工作以来，坚持出勤，从不旷课，早退，没有耽误过学生一节课，而且坚持提前到校，和学生一起学习。绝对做到个人利益服从集体利益。即使在怀孕期间，也积极参加区语文青年教师课堂教学评比，获得三等奖。平时参加各级各类活动，总是提前安排好教学和班级事务。甚至放弃节假日的休息，认真做好学校分配的各项工作。

四、初出成绩，开拓进取

在教学期间，我精心研究教材，探索教学方法，改变教学策略，使学生取得了优异的成绩，我教学的语文成绩均名列前茅，曾在20**年度和20**年度，两次被评优，可以说较好的完成了教学工作。

几年来，积极参加各级各类教师活动，态度认真，成果突出。工作至今，获奖论文达30篇次，文章发表达3篇次，各类技能活动得奖达13次，指导学生作文获奖达11篇次。

总之，本人自工作以来，与时俱进，爱岗敬业，为人师表，热爱学生，在工作上兢兢业业，不敢有丝毫马虎，备好每一节课，上好每一堂课，批好每一份作业，教育好每一个学生，努力去做一个深受学生尊重和信赖的老师，正因为如此，我取得了一定的成绩。这些成绩都已经成为过去，因为教育教学这门艺术永无止境，我将在今后的工作中虚心学习，勇于创新，再创佳绩，争取一个受学生尊重，同事称赞、领导信赖的优秀教师。

任现职以来专业技术工作总结（二）

我于**年七月毕业于柳州师范学校，分配到寨隆小学工作，当时因 “普九”需要被借调到寨隆中学任教。**年调回小学任教。十三年来，我遵纪守法，努力工作，积极完成了学校领导交给的各项任务，为党和国家的教育事业做出了应有的贡献。现将总结如下：

一、政治思想方面

我拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，认真贯彻十八大会议精神，树立社会主义科学发展观。忠诚党的教育事业，认真贯彻党和国家的教育方针政策。爱岗敬业，潜心教书育人，为人师表。积极参加政治和业务学习、培训、进修，不断丰富自己的理论知识，提高政治觉悟和业务能力。在广大师生中起到表率模范作用。

二、教育教学工作方面

任现职以来，我主要担任小学中高年段语文或数学教学任务，兼班主任工作和中队辅导员工作，曾担任大队辅导员工作。我深知教师的工作是繁重的，责任是重大的。教师的使命就是教书育人。面对这一历史重任，我从不敢丝毫放松自己。我一边勤勤恳恳地工作，一边不断地学习教育教学理论，钻研教学大纲及新课程标准和教材教法。经常阅读有关教育教学的报刊论文；虚心向同事学习，不断吸收别人成功的教育教学经验和方法，并运用到自己的教学实践中。通过不断的学习，反思和应用，我总结出有自己特色的教育教学方法。如今我已是一名具有较强教学能力的年轻骨干教师，曾多次承担学校举办的教研示范课执教任务，多次送教到村完小均得到领导和老师们的一致好评。积极参加中心校举办的赛教活动，并多次获得了荣誉。

在课堂教学中，我善于根据学生的年龄特征和实际情况，结合教材内容特点，遵循教学原则，充分运用自己所掌握的教育教学理论，优化课堂教学。结合课改精神，认真贯彻教学新理念，充分调动学生的主动性和积极性，促进学生参与课堂，从而提高课堂教学质量。我还注重培养学生发现数学与生活的联系。注意结合教材内容，恰当地渗透思想品德教育，使学生的智力因素得到发展，非智力因素得到提高。教学上注意因材施教，培优补差。对优等生，常常出一些具有挑战性的题目让他们做，给他们提供更多想象、创造的空间，提高他们思维的灵活性和创造性。对学困生，首先在学习和生活上给予更多的关心和帮助，通过建立“一帮一”、课后补、以基础为主的办法；然后为他们多创设一些获得成功的机会，给予更多的鼓励，使他们对学习有信心，有兴趣，逐步提高学习成绩。形式上，多引导学生探究学习、合作学习，培养他们的合作精神。

在班主任工作中，我经常深入学生，与学生交朋友，尽量多掌握学生的各方面情况和思想动态，及时发现问题，把问题解决在萌芽当中。在教育中注重言传身教，以身作则。还尽量协调家庭、学校和社会等多方形成合力，共同促进人人争当好孩子，好学生，好公民的良好风尚。

我是学校骨干教师培养对象，数学科学科带头人，担任学校数学科教研组工作，经常代表学校外出学习、培训。领导信任我，我不能辜负学校。我把我所学到的新知识、新经验毫无保留提供给其他教师。经常协助教导处开展课改教研活动，自己勇挑示范课。我执教的《可能性》、《轴对称图形》、《体积与容积》、《正比例的认识》等研讨课，均得到领导、老师的好评。20**年春学期送教到更祥小学，20**年秋学期送教到下尧小学。20**年春学期，我指导粟喜艳、陈燕团、吴生满老师参加镇中心校举行的小学教师“远程资源应用”课堂教学竞赛，均受领导的好评，粟喜艳、陈燕团两位老师参加柳城县完小组“远程资源应用”课堂教学竞赛均荣获三等奖，我代表镇中心校参加县举行的小学教师“远程资源应用”课堂教学竞赛荣获二等奖。李燕萍老师在我的精心帮助下，她的教学水平有了很大提高。

在侨心小学工作时，我兼任少先队大队辅导员工作。工作搞得有声有色，活动丰富多彩。每周一次的升国旗仪式，大大增强了少先队员们的爱国热情；专题礼仪教育讲座、“文明班级”的评比，规范了队员们的言行举止，提高了师生们的思想道德水平，使校园“文明之花”常开。

三、工作成绩方面

任职以来，在领导和老师的关心支持下，我在教育教学工作上取得了可喜的成绩：我成为学校的骨干教师，学科带头人，对学校乃至全镇的教育教学工作都起到示范和促进作用；当然，我也取得了不少荣誉。20**年参加镇中学青年教师赛教荣获二等奖；20**年参加镇中学“新理念下的课堂教学”赛教荣获三等奖； 20**年参加柳城县中学教师课改新理念课堂教学竞赛获优秀奖；20**年秋学期获三年级数学科平均分第二名；20**年春参加小学青年教师赛教活动数学科一等奖；20**年参加柳城县青年教师课堂教学竞赛荣获三等奖；20**年春学期获三年级数学科平均分第二名；20**年秋学期获四年级数学科平均分第二名；20**年春学期获三年级语文科平均分第三名；20**年教师节被评为寨隆镇小学优秀教师； 20**参加柳城县 “远程资源应用”课堂教学竞赛荣获二等奖；撰写的文章《用真诚打开学生的心扉》荣获柳城县“五写”中教学案例类三等奖；“20**年教师阅读年”，被评为市级积极分子、镇级的优秀学员；在学校庆祝祖国60华诞“祖国万岁”大合唱比赛中荣获优秀指导奖。

“探索有佳境，奋斗无止境。”过去并不代表未来，面对成绩和荣誉，我更深感责任的重大。随着课程改革的深入实施，我们任重而道远。我将认清形势，认定目标，为推动小学教育教学改革、推进素质教育、全面提高教育教学质量更加努力工作，为党和国家教育事业作出更多更大的贡献。

任现职以来专业技术工作总结（三）

**年7月22日，本人于XXXX校毕业后，分配到XXX工作。**年8月取得技术员资格，曾先后从事发动机调试工，发动机调试组组长，发动机调试检验工，车间技术质量主管工作。任现职以来，严格履行本职岗位职责，认真学习，努力工作，较好地完成了本职工作和领导交给的个项任务，以下是本人十几年来专业技术的总结：

一、思想政治表现：

能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，拥护党的领导，坚持四项基本原则，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的思想素质和职业道德，能用“三个代表”的要求来指导自己的行动。积极要求进步，团结友善，明礼诚信。

二、完成本职工作的质和量

本人熟悉发动机基础理论知识，现已能熟悉运用理论与实践相结合，协调解决车间有关发动机产品技术难题和产品质量改进工作，能指导员工工作和学习。任职期间，较好的完成了车间下达的责任目标。

1、**年，利用所学知识，建立车间质量文件和产品技术指导性文件，参与配合工厂通过ISO9001质量管理体系论证工作。并确保各项管理文件和技术文件的有效运行。

2、20**年，本人作为内审员积极参与配合工厂通过QS9000质量管理体系论证工作。本人负责车间技术性管理文件的建立，主要负责编制车间质量文件，现场标准作业指导书，5S管理文件，设备管理等文件。并作为车间顾客代表负责整个车间制造流程的监督工作。同年，参与配合工厂通过摩托车发动机产品的CCC论证和ISO10012-1计量检测体系论证工作，本人主要负责车间技术性管理文件的建立。在第三方审核过程中，车间无重要不符合项，得到领导和工厂的好评。

3、20**年，本人作为内审员积极参与配合工厂通过ISO/TS16949：2000质量管理体系、IS）14001：2016环境管理体系和OHSAS18001：1999职业健康安全管理体系三个体系的第三方论证工作。本人负责车间各类管理性文件的建立，体系文件的推进工作，人员培训，技术文件持续改进，确保“三大体系”在车间的有效运行。在“三大体系”审核过程中车间无重要不符合项，得到工厂的好评。

三、工作业绩

工作十二来，根据实际工作中存在的问题，不断总结经验，提高理论和实践水平。及时解决车间生产过程中发动机产品技术和质量问题。(

四、不断加强理论学习，拓宽知识领域

汽车行业是个飞速发展的行业，发动机产品技术更是发展的日新月异，因此，不断加强理论学习，拓展知识领域，进行知识更新，也是形势所迫。为了加强自身发动机产品知识的提高，本人于今年参加成人高考，就读汽车运用与维修专业。

以上是本人任技术员十几年来在技术岗位上所做的工作。通过几年来的学习和实践，不仅专业知识得到了一定的拓展，而且利用专业知识解决实际问题的能力也得到了进一步的提高。本人将在今后的工作中加强理论学习，不断完善自己，为汽车发动机产品的发展做出更大的成绩。

篇五:汽车维修技术攻关小组
2015三公经费自查报告

三公经费自查报告（一）

根据市纪委《关于开展“三公”经费专项检查的通知》要求，我局对20**年至20**年2季度公务接待费、外出学习培训参观考察费用、公车购置及运行费进行了自查。现将具体情况汇报如下：

一、提高思想认识，加强组织领导

为进一步搞好“三公”工作，我局成立了以书记、局长李立安为组长、副局长彭胜辉为副组长、其他班子成员和各股室负责人为成员的“三公”经费管控工作领导小组，今年年初重新下发了《公务接待管理办法》和《公务用车管理办法》等各项规章制度，严格实行会审联签制度，从制度对全局支持进行规范，确保“三公”各项要求落到实处。

二、强化工作落实，严控“三公”经费

1、会议及公务接待费用

我局20**年会议及接待费用预算为7.2万元，20**年会议及接待费用预算为6.24万元。我局20**年会议及接待费用为40.5万元，20**年会议及接待费用为53.5万元，20**年1-6月会议及接待费用支出14.3万元。

我局对公务接待费用实行会审联签制度。接待安排先由需接待部门的经办人员向领导请示，由办公室统一安排，报销时必须由经办人员、会审联签小组会签，经分管领导审批后，财务股核报。经调查，我局不存在公款大吃大喝及参与高消费娱乐、健身等情况，支出偏高的原因：按上级要求，我局开展了多次公路专项整治行动，上级检查多，部门联系公务接待较多；路政巡查加班餐费等共同导致。

2、外出学习培训参观考察情况

20**年外出学习培训11次共96人花费49011元，20**年外出学习培训14次共36人花费21361元，20**年1-6月外出学习培训1次共1人花费1300元。除20**年自行组织退休老同志考察学习、党员学习以外，其余都为参加省、市组织的学习培训，无国（境）外学习事项，且呈逐年递减趋势。

3、公务用车购置和运行费用

我局20**年车辆购置及运行费用预算为6万元，20**年车辆购置及运行费用预算为3万元。我局20**年车辆购置及运行费用为18.7万元，20**年车辆购置及运行费用为17.7万元，20**年1-6月车辆购置及运行费用为16.8万元，其中，20**年5月，因路政大队2015年由省局统一配置的猎豹皮卡车使用年限过长，使用频率高（已行驶31万多公里），车辆状况极差，已无法正常运行，经市局同意，我局购置大众上海大众朗逸汽车1辆，价值10.7万元，严格按照控购手续，经市财政局控购办同意购买。支出比例偏高的原因一是我局属于公路管养部门，需长期对公路沿线进行巡查和执法，造成使用费用偏高；二是车辆因使用年限长、频率高，车辆状况较差，造成修理费用偏高。

我局对公车购置及运行费用实行单列记账，定点维修、定点加油、统一保险和统一报废更新制度。经查，我局在自查自纠阶段如实登记上报公务车辆情况；节假日严格执行公务车辆封存备案制度；不存在超标准配备公车或豪华装饰公务用车行为；不存在公车入私户行为。

三、积极完善监管，共建长效机制

根据自查结果，我局对严格“三公”支出管理，提出了八项强化措施。

一是提高工作效能。增强行政成本意识，努力提高执行力，超前谋划，按时保质完成各项工作任务。

二是加强对会议经费的管理。控制会议时间、会议规模，尽量利用机关会议室，能够简化会议形式的一定要简化。

三是加强对考察及差旅费的管理。控制出市、县参加会议、考察的人数，不安排没有实际意义的公务考察活动。出差之前提前填写出差申请单，作为报销时的依据。

四是加强对公务车辆的管理。规范和控制公务用车修理、用油等行为，修理前报机务股并填写修理审批单，并到定点机构进行修理；节假日和不使用时车辆一律停放到机关院内。

五是加强用水用电管理。对空调、照明、用水等进行统一管理，提倡节约用水用电。

六是控制公务接待费用。严格按照“公务接待管理办法”中的审批程序进行接待，严格控制接待标准。

七是规范大宗购置及办公用品管理。大宗商品购置一律按政府采购规定实施，办公用品采购实行定点采购，需要办公用品的股室填写办公用品采购单，经分管领导批准后，统一由办公室进行采购。

八是规范财务管理。公务费用支出实行计划管理，规范批报手续，实行“一支笔”审批和财务公开制度。

三公经费自查报告（二）

根据省、市纪委通知要求，我区对公务活动中涉及的“三公”经费有关情况汇报如下：

一、“三公”经费管理情况

20xx年度，我区“三公”经费共发生70.2万元。其中公务用车运行费68万元，公务接待费2.2万元，没有公款出国（境）事项发生，此项费用不存在。

二、“三公”经费管理办法

我区公务用车运行费实行定额管理，处级领导专车运行经费每年2.5万元，(

公务接待费我们以林业局经营收入为基数，按照税法规定，计算出当年公务接待费可以发生的最高额度，并把接待费用控制在最高额度以内。具体管理中，本着从严管理、勤俭节约、圆满待客的原则，制订了一系列制度和规定，强化公费招待审批制度，加强公费接待部门和接待标准的管理，既加强了业务招待费的使用管理，又促进了有关工作的顺利开展。

三、“三公”经费管理成效

通过各个环节的管理和控制，我区20**年“三公”经费管理取得良好效果，即节约了资金，又发展了业务，在拓展外部市场，协调和密切各方关系上取得了可喜成绩。

今年我局将会继续严格控制“三公”经费，按照上级的要求，继续深化部门预算改革，强化制度建设，完善预算分配机制，进一步加强“三公”经费预算的编制和执行管理，大力推进建立和完善厉行节约的长效机制。

三公经费自查报告（三）

一、部门基本情况

（1）、部门职能

（一）贯彻执行国家有关交通运输业发展的方针、政策和法规，拟订全市公路、水路交通运输行业发展战略、方针政策并组织实施。

（二）拟订全市公路、水路交通运输业发展规划，中长期计划和年度计划并监督实施；负责公路、水路交通运输业统计和交通运输信息化建设，承担战备支前运输的有关工作。

（三）指导交通运输业体制改革；培育和管理交通运输市场和交通基础设施建设市场，维护公路、水路交通运输业的平等竞争秩序；调控和平衡全市交通运输运力；引导交通运输业优化结构和协调发展；指导交通运输业协会工作，发挥交通运输业协会的功能和作用。

（四）负责全市公路、水路的运政和路政管理，统一管理城乡公路、水路客货运输；管理城市客运（城市公共交通和出租车）；加强交通运输服务业的管理，指导公路、水路交通运输业安全生产和应急管理工作；对重点物资运输和紧急客货运输进行调控。

（五）负责市属公路、水路交通基础设施的建设、维护、工程质量与安全监督管理。组织对交通基础设施建设、市重点公路、水路交通工程建设及客货运输站场的管理。

（六）负责全市汽车维修市场的行业管理。

（七）负责全市水上港航监督、船舶检验、船员培训考核及交通安全管理和船舶维修市场管理。

（八）开展全市交通行政执法监督、检查。

（九）贯彻交通运输业科技发展规划和技术经济政策；监督实施交通运输技术标准和规范；组织对交通基础设施建设发展的重大科技项目攻关和成果推广，指导重大技术引进和创新工作。

（十）承办市委、市人民政府和上级业务部门交办的其他事项。

（2）、机构设置

我局下设3科1室即业务科，法规科，技术安监科，办公室。

（3）、人员情况及增减变动原因

清镇市交通运输局属独立核算机构，年末行政在职人员12人，离休1人，退休8人，行政计21人；技术管理所在职人员6人；公路管理所在职人员8人，退休2人，计10人；遗属2人，共计39人。

二、部门预算安排情况说明

（一）收入预算说明

20**年收入预算2041.57万元，全部为公共财政预算拨款收入。

（二）支出预算说明

20**年支出预算2041.57万元，其中：基本支出747万元，项目支出1294.57万元。

20**年项目支出预算1294.57万元，用于公路养护、对城市公交补贴、农村道路客运补贴、出租车补贴、农村道路建设、行政单位医疗、农村基础设施建设等方面。

三、部门预算中“三公”经费安排情况

（一）公务接待费支出预算20万元。具体支出内容：执行公务和开展业务活动发生的公务接待费用，其他按规定开支的各类公务接待费用。

（二）公务用车运行维护费支出预算15.7万元。具体支出内容：行政调研、执法监督、交通基础设施建设、因公出差、四帮四促等发生的公务用车运行维护支出和其他按规定开支的公务用车运行维护支出。

（三）因公出国（境）费、公务用车购置费由我市实行统筹管理、总额控制，20**年我单位无预算。

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