三轮,侧倾

导读：　三轮,侧倾(共7篇)[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻...

篇一 三轮,侧倾
[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)

　　[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 

　　本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻，提高车辆在弯道或紧急避让的能力，提高安全性。（《我爱发明》 20160624 摩托不倒翁） 

　　发明人联系方式：向精华　电话：13808307588 

　　发明摘要：本发明介绍了一种侧倾倒三轮机动车，它包括车架和左、右前轮，车架通过悬架机构分别与左、右前轮连接；悬架机构安装在左、右前轮的上方并通过转向臂组件与车轮连接；在车架上安装有摇臂和摇杆，摇杆可转动的连接在车架上，在摇杆上固定有拉线安装块，在拉线安装块上连接有侧倾销拉线，侧倾销拉线经拉线滚轮引导变向后与侧倾销滑块连接，侧倾销滑块套在侧倾锁导向柱上，在侧倾锁导向柱上安装有导向柱安装板和侧倾锁弹簧；在侧倾销滑块一侧还连接有侧倾销止动块，所述侧倾销止动块的端头在侧倾销滑块被侧倾销拉线拉动时与悬架机构卡紧。本发明缩小了前轮之间的轮距，实现了机动车的小型化，而且侧倾控制更灵活，还具有车轮锁死功能。

　　

　　

　　

　　

　　编辑手记： 

　　每次“骑摩托”科教授都觉得很过瘾也很神奇，急转弯的时候人无论怎么倾斜，车都能像不倒翁一样自己又恢复原位，省老劲了！

　　每次玩极速摩托的时候，科教授都会脑洞大开，现实生活中能不能也有这种不倒翁摩托车？骑起来既有风驰电掣感，同时无论你怎么倾侧就是倒不了，那得多带劲儿啊！

　　于是，顺应民心，发明人向精华带着他的“不倒翁”——一辆可以左右倾斜的三轮摩托车走进了我们的视野。

　　向精华发明的电动侧倾摩托车，其车尾由两轮组成，两个平行联动机构通过中心减震来把轮胎连接到一起，当它运动的时候，几个轴会同时运动，摩托车转向则通过人体重心移动来控制，从而实现了摩托车在行驶过程中的侧倾目的。

　　科教授已经跃跃欲试了，跳上这辆摩托车左右摇摆，果然即使侧倾到一定程度，车身也不会翻倒。真的是太好了！

　　科教授激动的泪牛有些满面，或许不倒翁摩托的梦想在不远的将来就要被实现了！戴上头盔，坐正身姿，出发啦！一个来回后，科教授发现，在不断加大摇摆的过程中，车身依然没有出现不平衡的情况。

　　人怕出名猪怕壮，这不，还没等科教授玩够呢，已经有摩托车俱乐部的发烧友向我们的发明人向精华发起挑战了。俱乐部来的人和车都是相当有实力的，相比之下向精华的摩托车就要略显单薄了。

　　挑战者们看上去火力十足，各个势在必得的样子，还真是让人有些紧张呢……向精华发明的电动三轮侧倾摩托，能否经受住了石子路面和正弦路面的考验？能否顺利通过复杂的路况？摩托车的爬坡力究竟如何？我们拭目以待！

篇二 三轮,侧倾
王德伦：御捷老年代步车背后的“狂徒”

　　无标准、无牌照、无人管，老年代步车备受争议。在这背后，是谁在“玩命”造车呢？他堪称业内的“狂徒”。

　　在美国克莱斯勒汽车公司做过高级技术主管，回国后又先后在力帆、吉利任执行总裁、总工程师，有着如此背景的王德伦却在2008年离开了传统车企，来到河北省清河县，出任河北御捷车业有限公司总经理。这家专门给老年人生产“微型低速电动车”的公司，连“准生证”都没有。

　　在短短3年时间里，王德伦让御捷成为了这个细分行业老年代步车的黑马，2013年前5个月销量突破1.5万台，仅次于行业领头羊山东时风的2.1万台。

　　“大胆”起步

　　王德伦为何愿意“放下身段”去制造这种低速车？他又用什么手段让御捷迅速崛起？

　　几年前，低速电动车只有原来生产拖拉机的时风在做，但做得比较粗糙，车身、内饰等都不行，王德伦认为这个市场有机会。因为东部的乡镇富裕了，很多老年人年轻时未能学车，现在他们希望自己也能享受到自驾车的乐趣。低速电动车对于他们省钱、维护方便。“只要100个老年人中有一人购买低速车，那就是180万辆”。

　　如果政府封杀怎么办？王德伦说，开发这个车型的时候，可以一个平台出两种车，一种四轮的，一种三轮的，只是车前部不同，其他地方完全一样。三轮的打造成全封闭的摩托车，燃油、电动两种都有。这样就有效地规避了风险：如果四轮的遭到封杀，就生产三轮车。“三轮车的市场实际上也不小，你看现在四轮低速电动车市场实际上都是三轮车的市场，也就是说四轮车一旦遭封杀，大家只能买三轮的。”此外，王德伦认为微型车更为经济，特殊的国情也增加了政策对其“网开一面”的砝码。

　　赶超“老大”

　　2008年，御捷正式在河北清河创办，王德伦任总经理。河北清河汽摩配套产业成熟，除轮胎、玻璃不能生产外，御捷所需的橡胶密封条、拉线、车身结构件、座椅、仪表板、内饰件等均在当地采购。清河的优势还在于地处河北、山东、河南交界，这三省是低速车的主要市场，同时，“在政策缺失的情况下，在一个县建这么一个厂，可以得到地方政府的保护”。

　　御捷成立头两年就陆续投入3个亿

　　据调查，3万元左右的低速电动车比较受青睐，这恰是御捷主力车型的定价。这个价格完全可以买一辆汽车，人们之所以选择低速车，除了不烧油后续成本低等经济原因外，现阶段低速车不查驾照，不用上牌，免去了一些复杂手续，尤其受老年人欢迎。

　　低速车行业现在竞争无序、品牌杂乱，想要突围必须从品牌入手。标准化店面并提升服务能力成为御捷树立品牌的策略。御捷要求经销商进行统一的店面包装，并从传统车企的服务中有所借鉴，“服务理念可以移植，但服务手段要适当调整。比如汽车4S店会提供三到五种免费饮品供客人选择，咱这里至少要给人家倒杯水”。

　　由于政策不确定及利润较低，低速车并没有像其他车企那样铺天盖地打广告，御捷只是在山东、河南、河北几个卫视做了天气预报的贴片——这三个省的销量占其总销量的六成左右。

　　邓超

篇三 三轮,侧倾
转向柱后倾角对三轮汽车转向行驶稳定性影响

篇四 三轮,侧倾
车辆侧倾稳定角及外部标志的有关规定

车辆侧倾稳定角及外部标志的有关规定

1.1 侧倾稳定角及驻车稳定角

1.1.1 按GB/T 14172规定的方法，客车在乘客区满载、行李舱空载的情况下测试时，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角均应大于等于28°（对专用校车均应大于等于32°）；且除定线行驶的双层(公共)汽车外，在空载、静态条件下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角均应大于等于35°。

注：铰接客车和铰接式无轨电车按前车考核。

1.1.2 罐式汽车和罐式挂车在满载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应大于等于 23°。

1.1.3 其他机动车在空载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应大于等于：

——三轮机动车（包括三轮汽车和三轮摩托车，下同） 25°；

——总质量为整备质量的 1.2倍以下的机动车 30°；

——总质量不小于整备质量的 1.2倍的专项作业车和轮式专用机械车 32°； ——其他机动车（特型机动车、两轮普通摩托车及轻便摩托车除外） 35°。

1.1.4 两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车在用撑杆支撑时,向左、向右、向前的驻车稳定角分别应大于等于 9°、5°、6°；在用停车架支撑时，向左、向右、向前的驻车稳定角均应大于等于 8°。

1.2 图形和文字标志

1.2.1 汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）、摩托车应分别按照GB 4094和GB 15365的规定设置操纵件、指示器及信号装置的图形标志。

1.2.2 三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车的变速杆、手柄和开关等操纵机构，除作用非常明确的外，应在操纵机构上或其附近用耐久性标志明确标明其功能、操作方向等。标志用操作符号应与背景有明显的色差。

1.2.3 机动车标注的警告性文字应有中文。

1.2.4 旅居车和旅居挂车旅居室内的专用装备设施应明示相应的安全使用规定。

1.2.5 低速汽车和拖拉机运输机组应对需要提醒人们注意的安全事项设置相应的安全标志。安全标志应符合GB 10396的规定。

1.2.6 所有货车和专项作业车均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量（半挂牵引车为最大允许牵引质量）；其中，栏板货车和自卸车还应在驾驶室两侧喷涂栏板高度，罐式汽车和罐式挂车还应在罐体上喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。栏板挂车应在车厢两侧喷涂栏板高度。喷涂的中文及阿拉伯数字应清晰，高度应大于等于 80mm。

1.2.7 总质量大于等于 4500kg的货车（半挂牵引车除外）、所有挂车均应在车厢后部喷涂或粘贴放大的号牌号码，放大的号牌号码字样应清晰。

1.2.8 所有客车（专用校车和设有乘客站立区的公共汽车除外）应在乘客门附近车身外部易见位置，用高度大于等于100mm的中文及阿拉伯数字标明该车提供给乘员（包括驾驶人）的座位数。

1.2.9 专用校车车身外观标识应符合GB 24315规定。校车运送学生时，应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的校车标牌；但专门用于接送学生上下学的非专用校车，车身外观标识还应符合专用校车相关规定。

注：非专用校车是指除专用校车外的其他校车。

1.2.10 气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车应按GB/T 17676的规定标注其使用的气体燃料类型。【三轮,侧倾】

1.2.11 教练车应在车身两侧及后部喷涂高度大于等于 100mm的“教练车”等字样。

1.2.12 警车、消防车、救护车和工程救险车以外的机动车，不得喷涂和安装与警车、消防车、救护车和工程救险车相同或相类似的标志图案和灯具。

篇五 三轮,侧倾
关于三轮躺车设计的问题

关于三轮躺车设计的问题

最近才发现本站，连续几天泡在这里，中毒至深。其实自行车不同于汽车，因为速度不快，所以不需要很精密（当然有条件精密最好），完全可以自己设计制作，浏览过很多大侠的设计，也有些自己的想法，故开贴大家交流。

1、 三轮躺车的前悬架设计最好参照汽车的双叉臂设计，在转弯时车轮和座椅保持侧倾状

态。这是最重要的一点，大家都知道它的好处。这种设计在汽车上限制很多，主要是发动机太占地方，轮胎太宽，但这些弊端在三轮趟车上几乎不是问题。

2、 转向装置我觉得还是用把式的好些，可以借鉴汽车上的可调式方向盘，转向连杆可以布

置在双叉臂前面，这样可以尽量使车体紧凑，降低重量。同时方便布置3。

3、 鉴于车辆重心基本靠近前轮，我觉得可以将驱动轮改为前轮驱动。好处就是减少了传动

装置的长度（降低传动损失），增加驱动轮轮胎的抓地力（两个轮怎么也比一个轮有抓地力，而且本身车辆重心靠近前轮），具体参考汽车的前轮结构即可。

4、 鉴于后轮不再承担驱动轮的功能，所以可以减小后轮直径，设计更大尺寸的行李架。三

轮的好处之一就是提高了载物量，难倒我们不应该这样做吗？

5、 有可能的话，最好能改变脚蹬的方式，比如踏板式等等，这点还没想好，不知道那种传

动结构更有效率。目的就是减少车前部的空间（脚蹬链盘所需要的空间太大）。

最后，前面2、5的目的就是方便安装硬质整流罩，这样就可以风雨无阻了。冬天裤腿里灌风，夏天挨雨淋总不是我们想要的吧。

我也就是纸上谈兵，没有机会自己动手做，虽然自己手很痒痒。

还有，车子虽然很好玩儿，但大家一定要注意安全，我国公路交通实在是很不利于自行车跑长途的，国道上路况太复杂、太危险了，切记切记。【三轮,侧倾】

先写这么多，欢迎大家讨论。希望大家都能造出自己心目中完美的车子。

篇六 三轮,侧倾
电动三轮车企业标准

T80

Q/SJY 11—2013

Q/SJY

陕西银翔金元三轮摩托车有限公司企业标准

Q/SJY 11-2013

电动三轮车技术条件

陕西银翔金元三轮摩托车有限公司 发布

前 言

为了保证本公司电动三轮车的制造、检验及评定等工作能顺利进行，现根据本公司电动三轮车的主要性能要求而制订本标准。编写本标准的结构、格式符合GB/T 1.1-2009的规定。

本标准由陕西银翔金元三轮摩托车有限公司提出。 本标准由陕西银翔金元三轮摩托车有限公司归口。 本标准起草单位:陕西银翔金元三轮摩托车有限公司。 本标准主要起草人: 张国明、庞士海 本标准主要审核人：李多满 本标准批准人：曾宪君

本标准于2012年12月20 日首次发布。

本标准备案号: QB00010 / 2013

Ⅱ

Ⅰ

目 录

前 言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„Ⅰ 1 范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2 规范性引用文件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3 定义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 4 型号编制方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 5 要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 6 试验方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 7 检验规则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 8 标志、使用说明书、包装、运输和贮存„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 附录A„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

Ⅱ

Q/SJY 11－2011

电动三轮车技术条件

1 范围

本标准规定了陕西银翔金元三轮摩托车有限公司生产的电动三轮车的型号编制、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于陕西银翔金元三轮摩托车有限公司生产的电动三轮车。 2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17761-1999 电动自行车通用技术条件 GB/T 191-2008 包装储运图示标志； GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书 总则

GB 17352-2010 摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求 Q/SJY G7-2011 车辆识别代号（VIN）编制规则 3 定义

电动三轮车是以蓄电池为辅助能源，通过直流电机驱动实现行走的三轮车。 4 型号编制方法

4.1 型号编制方法构成形式

型号编制方法见图1：【三轮,侧倾】

俗名代号

车厢尺寸代号 企业（商标）代号

图1 型号编制制方法

示例：金元1.3米电动三轮车表示方法为JY13LX 5 要求 5.1 基本要求

5.1.1电动三轮车零部件（包括外购件、标准件）应符合有关标准的规定。 5.1.2 电动三轮车载荷不应大于400kg。 5.1.3 电动三轮车最高车速不应大于20km/h。

5.1.4 电动三轮车设计应符合GB 7258机动车运行安全技术条件的规定。

1

Q/SJY 11—2013

5.1.5 电动三轮车乘坐人数及固定座位设置应符合GB 7258中的有关规定。 5.1.6 性能结构参数应符合附录A。 5.2 结构、技术、性能参数要求 5.2.1 车辆识别代号

电动三轮车车辆识别代号（VIN）的位置与固定、内容与结构应符合Q/SJY G7-2011企业标准的规定。

5.2.2 制动性能

在20km/h满载行驶，制动距离不应大于6.0米。 5.2.3 转向装置

5.2.3.1 电动三轮车转向轮转角应符合GB 7258中6.2、6.7、6.13的规定。 5.2.3.2 电动三轮车向左、向右的转向角不得大于45°。 5.2.4 车速表指示误差

电动三轮车车速表指示车速V1(单位：Km/h)与实际车速V2（单位：Km/h）之间应符合下列关系式： 0≤V1-V2≤(V2/10)＋4

5.2.5 手操纵件、指示器及信号装置的图形符号

电动三轮车手操纵件、指示器及信号装置应有明显的图形符号。 5.2.6 外廓尺寸

整车外廓尺寸应符合附录A中的有关规定。 5.2.7 车辆标志

车辆标志应符合GB 7258中4.1的规定。 5.2.8 驻车性能

电动三轮车侧倾稳定角及驻车稳定角应符合GB 7258中4.7.1的规定，车辆在空载、静态状态下,

向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不得小于25°。 5.2.9 后视镜及其安装

后视镜在电动车上的安装要求应符合GB 17352中9.1、9.2、9.3、9.4的规定。 5.2.10 安全防护装置

电动三轮车安全防护装置要求应符合GB 7258中12.2、12.7的有关规定。 5.2.11 照明与光信号装置

电动三轮车应有照明与信号装置，且安装应参考摩托车标准GB 4785的要求。 5.3 装配技术要求 5.3.1 基本装配要求

5.3.1.1 电动三轮车在装配过程中应按相关技术文件要求进行装配，不得有错装、漏装等现象。 5.3.1.2 每辆电动三轮车必须铆固标牌、并固定在明显的位置。

5.3.1.3 电动三轮车厢体，驾驶座应牢固地安装在车架上，不能因振动而松动。 5.3.1.4后视镜安装应牢固可靠，并能有效保持其位置。

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篇七 三轮,侧倾
电动三轮3C标准

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